比亚迪这“电掣猛犸”腾势Z，功率飙到965匹，矛头直指保时捷911，这阵仗颇具话题性。你说，这是国货鲤跃龙门，还是又一次“纸上谈兵”的把戏？
保时捷在华销量俯冲，年初三个月就跌去近半。莫非是小米下场分羹，亦或是比亚迪真的撼动了它的基盘？
先聊聊这“965匹”。账面数据着实吸睛，但马力值真能直接兑换成订单吗？寻常百姓购车，掂量的是啥？排面，性能，抑或性价比？当然，金主爸爸可能只图一乐。
有人说，这是华夏智造的崛起，是换道超车的佳例。毕竟，在内燃机时代，我们一直望其项背，现在电车时代，似乎终于有了平起平坐的资本。但也有人觉得，这不过是资本运作的障眼法，是又一次“旧调重弹”的营销戏码。
瞧瞧，腾势Z还搭载了“线控转向系统，方向盘可折叠隐匿”。这玩意儿，确乎前卫。但坦白讲，有多少人真会在车内伏案？或者说，有多少人会为“便于办公”而购置一辆跑车？或许更多的是一种“人无我有”的心理按摩吧。
当然，比亚迪的底气并非空中楼阁。这些年，比亚迪在电池科技上的积淀，那是货真价实的。把控了核心命脉，方能在牌桌上更有话语权。但仅凭硬实力还不够，牌子，口碑，运维，这些都是左右消费者抉择的关键因子。
与大众认知相悖，国内消费者对座驾的诉求，早已不囿于代步工具。它更像是一种身份标签，一种生活方式的具象。因此，保时捷贩卖的不仅是车，更是一种格调，一种意境。比亚迪要取而代之，需要的不仅仅是更高的功率，还需要更深邃的品牌内核。
比亚迪掌舵人李柯放话，腾势Z比欧陆的竞品强十倍。这话听着掷地有声，但细品一下，是否也有点“老王卖瓜，自卖自夸”的嫌疑？毕竟，受众又不傻，好不好，还得市场这块试金石来裁决。
当我们习以为常地将保时捷销量跳水归咎于“小米入局”时，是否忽略了中国车市整体气候的嬗变？新能源汽车的攻城略地，消费理念的革新，以及疫情带来的冲击，都在悄然改写着市场的版图。
归根结底，这场“电掣猛犸”硬刚保时捷的剧目，背后映衬的是中国汽车产业的雄心与焦灼。一方面，我们渴求在金字塔顶端拥有一席之地；另一方面，我们又不得不直面技术、品牌、文化等多重挑战。
因此，腾势Z能否改写跑车版图，现在盖棺定论尚嫌过早。但毋庸置疑的是，中国车市，正在迎来一场前所未有的裂变。而这场裂变，最终将走向何方？谁也难料。唯一可以笃定的是，好戏，还在后头。
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