利用驱动力分布来实现操控特性
距离我第一次体验奥迪 E-tron 已经过去了 10 年。现在回想起来，似乎这是一段很漫长的旅程。
e-tron 这个名字是在 2009 年法兰克福车展上推出的。此时出现的e-tron是一款概念车，是超级跑车R8改装成EV的版本。
车型名称为 Q8，是电动 SUV/跨界车系列中的顶级产品，并被称为新款 Q8 e-tron。
不幸的是，这个项目在开发了三代原型车后就结束了，但我有幸在柏林的一个特殊课程中试驾了第三代R8 e-tron。扭矩矢量控制，通过单独的电机驱动左右后轮（通过单独控制左右轮的驱动力和制动力，在不使用方向盘的情况下产生使汽车转向的力的技术）我仍然清楚地记得当我体验到电动机的好处时所感受到的强烈震撼，电动机与发动机相比具有压倒性的优越响应。
之后，A3插电式混合动力车型也使用了e-tron这个名称，但最终决定将其作为电动汽车专用的子品牌。当前的 e-tron 的道路已经奠定，我有幸在 e-tron 的首款量产车型发布之前试驾了 e-tron 的原型车。
带液晶显示屏的仪表板周围区域很干净。
该仪表是全数字式的。
配备BANG & OLUFSEN 音响系统。
奥迪工作人员在世界各地寻找摩擦系数尽可能接近雪的路面（换句话说，像雪一样滑的路面），最终在邻国纳米比亚的沙漠地区找到了一块。南非。）。
这里的沙子光滑如面粉，轮胎滑得像雪一样，但SUV造型的e-tron原型车却有四轮驱动，是从quattro演变而来的，所以表现出了强劲的牵引力和动感。很棒的跑步。
该座椅由 Dynamica 制成，采用从塑料瓶中提取的回收材料。
后排座椅设有中央扶手。安全带扣套由汽车回收的混合塑料废料制成。
后排座椅还配备了空调。
更重要的是，e-tron使用两个电机独立驱动前轮和后轮。您现在可以调整驱动力的前后平衡，并调整操控特性以实现转向过度（汽车比您转动方向盘更容易转向的特性）或转向不足（汽车不转向的特性）就像你转动方向盘一样）。我把它放进去了。
我这次测试的 e-tron 原型机将以几乎相同的形式于 2018 年发布，并将于 2022 年在德国进行第一次小改动。同时，近年来使用e-tron名称的车型数量有所增加，因此我们决定将名称更改为Q8 e-tron，重新开始。
载货空间通常为 569 升。
地板下还有一个很大的储物空间。
后排座椅按 40:20:40 比例分开。
引擎盖下还设有一个子行李箱。
如果你这样回顾e-tron的历史，你会发现它试图利用驱动力的分配来改善其操控特性。这或许就是公路四轮驱动车型先驱奥迪的理念。
重要角色
那么，刚刚诞生的Q8 e-tron有哪些特点呢?首先是电池容量增加，续航里程增加。
采用了全新的前脸设计，带有小开口的单框格栅，一眼就能看出是奥迪电动汽车e-tron，周围是黑色面罩。
轮胎由普利司通制造。
当电池元件装入称为袋的包装中时，电池元件不再像过去那样卷成圆圈，而是被仔细折叠，使电池适合方形袋的所有四个角，否则会出现间隙卷起时成功填充元素。这使电池容量增加了 20-34%，并延长了续航里程。顺便说一句，新车型的续航里程公布为50级424公里和55级501公里（前代车型分别为335公里和423公里）。
支持高达150kW的快充。您可以使用奥迪日本与保时捷日本和大众日本共同开发的高级充电联盟（PCA）的服务，以及奥迪e-tron商店正在安装的150kW快速充电器。
新车型的另一个重要改进是充电输出的扩大。之前型号的功率输出为50kW，而新型号的功率输出为150kW。换句话说，您现在的充电速度比以前快三倍。
确切的充电时间将取决于电池的剩余电量、温度等，但极端情况下，过去需要一个半小时的充电现在可以在 30 分钟内完成。这种便利性的提高可能比增加 20% 到 30% 的电池容量更有价值。
传统奥迪 e-tron 和 e-tron Sportback 全球销量约为 16 万辆（截至 2022 年底）。
方向盘专为S line设计。
换档选择器专为 e-tron 设计。
这次我对新款Q8 e-tron进行了短暂的试驾，悬挂系统的处理效果无可否认，能够温和地吸收路面冲击，非常出色，并且可以降低动力传动系统的噪音、风噪和路面噪音。轮胎产生的噪音。我对完全安静的机舱没有任何抱怨。
另一方面，虽然我无法确认它在急转弯时的表现如何，但根据我在富士赛道试驾传统车型的经验，我可以告诉你，它的重量为2.6吨，所以很难说它的操控性低重心设计，电池安装在地板下，转弯稳定，侧倾小。可以说，良好驾驶的传统在这一地区依然存在。
奥迪承诺从2026年起所有发布的车型均采用电动汽车，并于2033年停止生产配备内燃机的车型。他们的首款量产电动车型Q8 e-tron（改版e-tron）在推动电动化方面发挥着重要的引领者作用。
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