“驾驶乐趣”——看到这四个字以后请闭上眼睛。睁开眼睛，脑海中刚刚浮现了怎样的场景？
在马车社分析是这样？
还是这样？
亦或者，仅仅是简单的一次嘴角微微上扬？
一千个人眼里有一千个哈姆雷特，我们没法去强行定义“驾驶乐趣”到底是什么，但我们一定能通过别的途径感知得到：
摘自宝马客微信公众号《刚刚，最后一台现款宝马3系下线！七年的陪伴，感恩有你...》留言
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但无论是哪一种，都是每一位驾者对“驾驶乐趣”的最佳定义。其实可以发现，大家对驾驶宝马所得到的乐趣，大多直观地体现在了人与车高度的交流沟通上。
可是每一次酣畅淋漓的驾驭过后，你有想过人马合一的背后究竟是什么在促成这一切？现在就随着小编一起，来看看那份激动人心的“驾驶乐趣”背后的伟大推手们吧：
动力的乐趣——TwinPower Turbo
宝马的发动机之所以受万千车主口口相传，少不了独门绝技的加持。TwinPower Turbo技术就是一项重要的发明，它囊括了汽油，柴油发动机，从3缸到4缸，再到6缸，甚至12缸，这项引以为傲的巴伐利亚专利都有出现。
Bimmers一定耳熟能详，但你知道这项专利具体是哪两个Power，哪一个Turbo呢？
TwinPower：
1、高精度直喷系统HPI（High-Precision Injection）
高精度直喷系统
高精度直喷系统的核心就是位于气门和火花塞之间的压电式喷油嘴，喷出后进入200 Bar高压的燃烧室，且燃油可于0.14毫秒内喷射，这样一来，单个燃烧过程中可以引入多次燃油喷射，且每一次的量都非常少，这样就不像传统的的喷射系统，会有一部分燃油喷洒在燃烧室壁上造成浪费。
高精度直喷系统
这样高精度的电子控制直喷系统，喷射次数和喷射量都会根据所需功率和气缸温度，气缸压力做出调整，最大的益处就是实现了燃油的充分燃烧，使得做功过程更加高效，一定程度上提升发动机的功率输出。
并且自然吸气和涡轮增压发动机都配备了高精度燃油直喷系统。
2、电子气门（Valvetronic）
宝马装备电子气门Valvetronic技术的发动机是世界上第一台没有使用节气门的发动机，直接以电子的形式控制进气阀门，对进气进行调整，相比传统的节气门设置，提升了油门响应时间。
电子气门可以通过调节中间杠杆的位置来实现气门升程的无级调节。在发动机低负荷的工况下，气门被控制为开度较小，吸入的空气量较少，燃油消耗也较少。
而当发动机负载增加后，气门开度会变大，吸入更多空气，消耗更多燃油，做功也多了，输出功率也会增大。
3、双涡管结构的单涡轮增压器
这种结构的妙处在于两对气缸的废气会经过各自的独立的通道进入涡轮，普通的单涡轮车都是将四个气缸的排气歧管集中在一起，而单涡轮双涡管的BMW则是将排气歧管分为两组：气缸1和气缸4一组，气缸2和气缸3一组。
这样一来，最大限度的避免了涡轮迟滞的现象，使得车辆峰值扭矩在更早时刻爆发出，如高功率的N20发动机仅仅在1250转/分就可以爆发350牛米最大扭矩，而B48发动机1350转/分爆发最大扭矩。
首次运用这项技术的便是大名鼎鼎的N55发动机，推出于2009年，相比于前辈N54的双涡轮设计，N55在动力表现上非但没有退步，反而因为采用了一个涡轮，在结构上要简化一些。
稳扎稳打的乐趣——“马”下功夫
有了之前黑科技满满的发动机，底盘当然也要跟上！一副好的悬挂结构对操控以及车身稳定性的影响是很大的，而Bimmers一定知道宝马著名的双球节弹簧减震支柱前桥。
这种前悬挂结构被应用在大多数的宝马车上，改变自麦弗逊独立悬挂的结构，宝马把“L”形控制臂换为两根控制臂，以此来吸收不同方向的受力，提供更为清晰的路感和转向感受。
并且悬挂系统大量采用铝合金等轻量化材料，由此减轻了车辆的簧下质量，好处就是车辆的动态表现，运动性能得到了优化。
说完了对操控起着关键作用的悬挂，我们再来看看唯一和地面接触的部分——轮胎，宝马大多采用了混合型花纹的轮胎：
这种混合型轮胎的纵向纹路能够提高转向时的稳定性和抓地力，不易于侧滑，而横向纹路能提升制动力和驱动力。
鞋是挑对了，但是怎么穿也是个问题，所以宝马对于车辆的束角（束角即从下图角度来看的车轮与车辆前进方向所呈角度）也有自己的调整，例如F30 3系的调节就是前轮内束角，后轮也内束角。
这样一来，整车的前轴部分反应更加灵敏，通过性更佳，动态性能更为稳定，同时又抑制了整车出现转向过度的趋势。
因为车轮是唯一与地面接触的车身部件，所以一定程度上车轮的调节对车辆的性能起到了决定性的作用。
平衡的乐趣——50:50配重比
50:50，早已成为了宝马的代名词，指的是当车辆空载时，前排乘坐1-2人时，前轴和后轴的载荷相等，即前后配重比50:50。
1M的平衡之美
这种平衡的比例像极了我们中国人信奉的中庸之道，也如同太极一样倡导阴阳相生，这都是和谐的基础。而一辆车要做到“和谐”，50:50配重比当仁不让。
画线的地方大概就是前轮中心线的位置，可以发现发动机位置是比较靠后的，这使得整个车的重心往后移动。而同时驾驶室也相应靠后，以及增加后轴载荷量。
另一大特色就是电瓶后置了，为的也是增加后轴的载荷，不过电瓶虽在后方，但是正极在发动机舱，所以要搭线的时候还是挺方便的。
这些做加法和减法的智慧，与大自然的平衡之道，阴阳相生的理念不谋而合，一同为驾驶乐趣带来最大的帮助。
写得完的是一项项科技一项项发明，但写不完的是这些成果背后的付出，正是因为宝马诸多工程师的智慧凝聚，以及对追求终极驾驶乐趣的初心，才造就了今日的驾驶者之车，造就了当之无愧的“The Ultimate Driving Machine”的头衔。
结语：
讲究中庸之道的我们，看到这里似乎已经感觉得到，之所以宝马的驾驶乐趣能够口口相传，是因为做到了车辆的整体平衡，虽然宝马单拿一款车型出来不一定是同级别动力最强，亦或者加速最快的，但宝马往往是那个最全能的选手，就像点天赋点时的你，往往也会为了达到最佳效果而合理搭配。
所以宝马用发动机的黑科技，用底盘和车轮的调校，以及合理的空间布局，打造出了一个运动强者的王国，就像每一个成功男人背后都有一个默默支持他的女人，而每一位喜笑颜开的Bimmer背后都有着宝马对追求驾驶乐趣的付出。
你最喜欢宝马为驾驶乐趣做出的哪一点？
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