“预防胜于治疗。”这话，对那些开插电混动的朋友，真像一句金玉良言。
如今新能源车挺火，尤其是插电混动，挂绿牌不愁，长途出行也相对安心，所以颇受欢迎。
可近来，身边一朋友就栽在这车上了。
他的插混，平日通勤全靠电，觉得省钱又环保。
谁知，不到两年，电池蓄电能力大减，油路也堵了，修起来钱包大出血。
这事儿，并非个例。
不少插混车主都碰到过类似窘境：长期电力驱动，车辆是否就容易出问题？
是这么个理儿，插混车，动力来源既能用电，也能烧油。
车厂做推广，恨不得把“省钱”、“绿色出行”这些亮点印在用户脑门上。
大家伙一听，觉得挺好！
买回家，恨不得天天插着电，能省一滴是一滴。
时间一长，麻烦就来了。
电池这物件儿，挺娇气。
频繁地充放电，尤其是在电量告急时还硬撑着开，电池寿命肯定打折扣。
这就好比你长期透支身体，肯定吃不消。
我特意了解过，目前市面上的插混，电池容量普遍在18到21千瓦时，标称续航在80到150公里。
要是你每天的通勤距离超过这个范围，那充电就成了家常便饭。
再说说那套燃油系统。
这东西，长期闲置，同样容易出状况。
你想，汽油搁置太久会变质，生成胶状物，阻塞油路。
我曾亲眼见过一台搁置三年没启动的插混，油路里的沉积物，硬得像老树根。
这样的车，谈何行驶？
有机构做过相关试验，停放半年的汽油，会导致发动机效能降低23%。
为了省点汽油费，结果换来发动机大修，这买卖划算吗？
更令人头疼的是，各系统间的配合问题！
插混车的行车电脑，并非摆设。
如果连续90天不启动内燃机，它很可能直接进入保护模式，报出一堆故障代码。
我记得早前有车企召回过部分插混车，起因就是长期纯电驱动，导致控制模块发生故障。
难道说，插混车就不能长时间用电行驶了吗？
当然不是！
谨记以下几点，就能尽量避免不必要的开销。
每个月，抽空找个时间，强制让发动机运转个30公里。
别舍不得那点油耗，比起更换变速箱，简直是小巫见大巫。
油箱里的存油，别加太满，每三个月更换一次。
加油时，尽量选择大型连锁加油站，别贪图便宜去小作坊，容易堵塞喷油嘴。
给电池充电，尽量将电量维持在20%到80%之间，并且每周快充次数别超过两次。
适当缩短维护周期，尤其是变速箱油和冷却液，别以为多用电就能延长它们的寿命。
当下，一些新车配备了智能保电功能，但也不能完全依赖它。
前不久，我刚处理过一起案例，一台插混车自动保电失灵，最后还得靠手动设置。
也许有人会反驳，我买插混就是为了省油，为什么要费油启动发动机？
这笔账，细算下来就明白了。
假如一年行驶里程不足2万公里，纯电动车或许更适合你。
要是经常需要跑长途，那就老老实实油电混合着用。
想问问大伙儿，你家的插混车，距离上次启动发动机有多久了？
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