短短半年时间,极氪就为009带来了两场发布会,这样的更迭频率着实让人乍舌。定位于原生纯电豪华MPV的极氪009初一登场就是向着高端豪华的方向挺进,主要针对的是商务用车领域,毕竟面对市场中的两位强劲对手小鹏X9和理想MEGA,它都不占优势,而前两者更侧重的是家用属性,因此极氪009就避其锋芒,主推商务属性。
但是,我们从2024年上半年的纯电MPV市场销量表现来看,小鹏X9以1.3万辆稳居榜首,理想MEGA以5577辆守住了季军位置,反观极氪009销量仅为2907辆,连小鹏X9的零头还不到。最关键的原因还是极氪009的售价太高了,50万起步,相比起售价在36万的小鹏X9要高出将近三分之一,明显就是将消费者当“韭菜”来收割。而且从整体配置来看,缺少二排中央通道、HUD抬头显示、车载冰箱,方向盘只有手动调节等,在人性化设置和驾驶便利性上都无法和另外两款竞品车型抗衡,当然如今的消费者也并非吴下阿蒙,不会轻易被厂家的宣传噱头所蒙蔽,一昧“人傻钱多”的向前冲了,所以极氪009市场销量低迷也在情理之中。
全新极氪009登陆香港地区 收割“新韭菜”
问题是50万、58.8万都卖不出去的极氪009,依旧保持着迷之自信。4月20日,极氪009光辉版正式上市,售价尽然高达78.9万元,新车采用了4座布局,纯电续航702公里,与小鹏的超长续航版车型相同。对于纯电MPV最为看重的续航它也不高,那这价格到底贵在哪里?
主要还是提升了车内的配置,新车配备了两颗8295芯片、43英寸后排大屏、15.05英寸的中控大屏、10.25英寸的液晶仪表,独立行政座椅,冰箱,31扬声器雅马哈音响,全都给你安排上。动力性能也全面拉满,580千瓦的电动机总功率,810N·m的最大扭矩,竟然把一款MPV整出了3.9秒的百公里加速。同时800V的充电平台也给安排上,配置也各种堆砌,目的就是让用户感觉到豪华、高档,其实这是对消费者的误导,让大家以往“豪华=配置“,但又有多少人会为这样的豪华而买单呢?
这样一来消费者也看清了,这些配置极氪009都能实现,为什么50万的极氪009就要啥没啥。为了填补品牌自己挖下的坑,所以7月19日,全新极氪009在香港正式发售,这次新车将此前被用户广泛诟病的无抬头显示、无冰箱,没有预留中央通道等问题都解决了,不过价格没有像此前许多媒体猜测的那样拉到30万的区间,43.9万的起售价说实话还是太贵了。虽然纯电MPV领域的车型可选择面不大,但是高昂的定价还是会让消费者以脚投票。
比较有意思的是,此次新款极氪009选择在香港上市,这在国内车企中是非常少见的。从我个人的解读是国内市场竞争激烈,今年极氪009在销量上更是出现了断崖式的下跌,2024年第一季度月销量都不足千台。让新车在中国香港地区销售,对于车型在整体销量上也是一种补强。
香港在汽车消费方面也更倾向于空间大、载人多、舒适性强的MPV车型,此外竞争对手也少,主要是日系和德系的MPV,相比国内市场竞争压力更小。同时,通过香港的上市,也能放眼更加广阔的海外市场。发布会上,右舵版本同步上市,并邀请来59岁的郭富城救场。中国香港地区的用户,在享受一换一补贴后零售价为港元75.5万起,这价格给人一种到香港收割“新韭菜”的味道,感觉依靠郭天王的影响力也难以为继。
此次,新款极氪009一共带来三款车型,后驱的七座过道版,43.9万,续航最长,CLTC工况有740公里,零百加速6.9秒;四驱的七座过道版,45.9万,CLTC工况续航702公里,零百加速3.9秒;四驱的六座行政版,46.9万,CLTC工况续航也是702公里,零百加速3.9秒。除了性能、电池和座椅布局之外,其他舒适性配置和功能,都是一模一样。如果想要长续航,140度的大电池那么对不起,这个升级成本就要算到消费者头上,5万元选装可以将续航提升到900公里,随之而来的就是售价直接拉高到50万元上下。
那么对于不想升级,又怕续航里程不足的用户,极氪给到的解决方案就是全系标配800V架构和5C麒麟电池,通过“1秒1公里”的超快充来解决里程焦虑问题。但是,说实在的目前800V超充站的普及度还很低,所以同样打算购买新能源MPV车型的用户,相信更多的还是会考虑混动MPV,不仅能全面解决里程焦虑的痛点,车型的选择面也更多,价格也更为亲民。
为了豪华而豪华 关键产品点依然“短板”
那么新款极氪009上市后,有没有和当前市场“头把交椅”小鹏X9抗衡的能力呢?小编觉得很难。从家用化角度出发,极氪009虽然升级了很多科技配置,但是在关键的几点上还是能看到一些不足。首先,新车采用的双A柱,靠近驾驶车窗的A柱很宽大,会影响驾驶者在转弯时候的视野范围,尤其是夜晚或是雨天视线能见度差,就会存在一定的安全隐患。
其次,选择MPV车型的用户,全家自驾出行的场景较多,就很考验车辆的装载能力。小鹏X9的后备箱空间灵活度很高,第三排座椅能够下沉式折叠,让后备箱地台保持全平,大大提升了行李和物件的摆放空间。反观极氪009,它的后备箱进深只有53厘米,相比小鹏X9和理想MEGA都不占优势,可以说相当局促。而且它不像小鹏X9和理想MEGA,第三排座椅放倒还依靠手动方式,放倒后会形成一个很高的台阶,放置一些大件物品特别不便。
第三点,在驾驶MPV出游的过程中,驾驶者会面对各种路况,对于一台大车而言,车辆的最小转弯半径很重要,尤其是在城区路口调头或是山路驾驶,能一把过好过反复拉扯。小鹏X9的车长是5293mm,极氪009车长5217mm,虽然小鹏X9车身更长,不过依托四轮转向系统,它的最小转弯半径只有5.4米,而极氪009则需要6.2米,小鹏X9明显更加灵活。
最后一个被消费者集中吐槽的点就是,极氪009的智能驾驶一直都是它的“软肋”,此次全新升级的极氪009在智能辅助驾驶方面依然采用老的Mobileye那一套,只不过在车顶位置增加了一个激光雷达,在城市路段和高速道路的高等级智驾能力完全不如小鹏X9。
综上所述,在家用MPV领域,小鹏X9对用户需求和人性化处理上考虑的更细致,配合上车型出众的智驾功能和性价比优势,在市场销量上中占据首位也在情理之中。全新极氪009虽然做了很多的配置升级,营造出更强的豪华感,但是车型还有很多地方没有从消费者用车的角度考虑,在不少设计细节的把控上还存在差距。同样,高昂的定价和智驾的“短板”也会直接影响它在市场上的发挥,所以极氪009要想走的远,走的稳,在产品力上还需要狠下功夫。
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