新能源汽车发展得很快，但在一些小众市场，电动车的普及率还不高。比如说15万左右的MPV车型，还是以燃油车为主。不过，最近上汽大通推出了一款G50混动MPV，预售价是15.28万，这可以说是瞄准了燃油车在这一价位的最后一块“阵地”。
上汽大通最近推出的G50插混版，在中型MPV市场的新能源转型里，有点“抢跑”的意思。
不过，看看过去其他车型和其他价位MPV市场的表现，那些燃油车领域的龙头车企，要是不主动改变自己，就会被像比亚迪这样的新势力给颠覆。“自我革命”总比被别人颠覆要强。
作为一家从商用车起家的企业，上汽大通在乘用车领域虽然不算主流，但在MPV这块可是不容小觑。从品牌刚成立的时候，就一直在布局MPV车型。到现在，全球已经有超过30万用户选择了上汽大通的MPV。
尤其在海外市场上，上汽大通的表现相当亮眼。在香港的MPV市场，上汽大通更是连续多年销量冠军。
大家9在2023年1到11月以及2024年，都稳坐香港整体MPV市场和豪华MPV市场的双料冠军。
而且，截至去年年底，大家7在香港中型MPV市场的销量也是第一，把本田、丰田、日产、标致、大众这些外资和合资品牌远远甩在后面。
香港的明星陈百祥、王祖蓝、李克勤等人也是上汽大通的车主。
上汽大通的“大家9”是国产豪华纯电MPV走向海外的先行者，成功获得了欧洲和澳洲这两个全球顶尖汽车市场的认可。而“大家5”进入挪威市场后，成了当地首款由中国品牌推出的新能源乘用MPV，一直占据细分市场的前列位置。在亚洲的泰国、新加坡、马来西亚等地，“大家9”也已上市，并且在当地成为首款纯电豪华MPV，非常受欢迎。
在国内，上汽大通的产品线覆盖了从高端到经济型的各种市场，其中经济型车特别受消费者青睐。“G50系列”凭借超高的性价比赢得了众多用户的喜爱，走在大街小巷都能看到它的身影。
G50刚上市的时候，就在10-15万元级别的MPV市场中占有一席之地。到现在，它在这个细分市场的份额依然保持在20%左右。
到了2025年，上汽大通G50车型开始了新一轮的市场攻势。
3月6日，G50插混版开启预售。仅仅过了十天，也就是3月16日，在一场直播活动中，G50插混版的小订订单就超过了12000辆，这充分说明了这款车的巨大市场潜力。
之前，上汽大通推出了“大家”系列，主打纯电车型，希望引领MPV市场的发展方向。不过，由于MPV市场的电动化进程起步较晚，起初更多是以插混车型为主。直到后来腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9、极氪009以及理想MEGA等车型的出现，MPV市场才逐步向电动化迈进。
上汽大通这次又在电动车领域发力了，目标是15万级别的MPV市场，走的是更贴近老百姓的路线。
把实用功能做到最好
现在汽车行业都在追求智能化和情感价值的时候，大通G50插混版还是专注于实用功能。
G50插混的定位是15万左右，对这个价位的消费者来说，他们最看重的就是性价比，没有性价比的话，其他再好也没用。
G50插混版延续了G50系列的优势，在空间和配置上继续发力，同时采用了更经济实用的插混技术。
车身尺寸方面，G50插混版长4825mm、宽1825mm、高1778mm，轴距达到2800mm。这样的尺寸设计刚好符合大多数停车位的标准，既保证了车内宽敞的空间，又让驾驶和停车变得更加轻松。
作为一款MPV，7座是标配。不过G50的7座是真的实用，第三排空间表现尤其出色。成年人坐进去也不会觉得拥挤，腿部空间足够宽敞，头部空间也很充足，甚至还能看到窗外的风景。G50的第三排侧窗视野非常开阔，可见面积达到了2060平方厘米，比同级别的传祺M6（1540平方厘米）要大得多。
另外，G50插混版的第二排座椅还可以前后滑动，向前最多能移动80毫米，向后则有30毫米的调节范围，这样能让车内乘客根据需要灵活调整座位位置。
在确保第三排舒适性的前提下，G50还提供了406升的后备箱容积，日常生活中，婴儿推车不用折叠就能轻松放进后备箱，同时还能容纳四个20寸的大行李箱以及一些露营装备。
不仅如此，G50的二排和三排座椅都可以完全放倒，提供多种座椅布局选择。无论是搬运大件物品，还是在旅途中打造一张舒适的“床铺”，G50都能轻松满足需求。
对于预算在15万元左右的消费者来说，车辆的经济性也是考虑的重点之一。
虽然G50插混的指导价比普通燃油车高一些，但它是新能源车，能享受不少优惠政策。比如能上绿牌，不用交购置税和车船税，而且在换新补贴政策里，补贴金额通常也会更高，差不多能做到油电价格一样。
从使用成本来看，G50插混优势非常明显。它的纯电续航是105公里，综合续航能达到1405公里。油耗表现也很出色，WLTC工况下百公里油耗1.42升，馈电状态下百公里油耗4.7升。
我们可以从三个场景来看看它的成本有多低：
1. 对于三四五线城市的人来说，平时开车基本可以用纯电模式搞定。按晚上用电高峰电价充电算，一天只需要花1块钱，而普通燃油车大概要12块钱。
2. 如果周末去周边自驾游，来回跑600公里，G50插混的油电总成本只要160块左右，而燃油车得花337块。
3. 年底长途回家，开个上千公里，G50插混的油电总成本顶多350块，燃油车则要花625块。
跟同级别的燃油MPV相比，G50插混每年至少能帮车主省下1万块钱。这对那些把MPV当成商务车或工具车的人来说，是非常吸引人的特点。
至于智能化配置，目前上汽大通还没公布太多细节，不过上汽大通MPV平台总经理陶奎提到，G50插混会有L2级别的智能驾驶辅助功能，车内配备12.3英寸的悬浮式双联屏，车机系统还支持无线CARPLAY等功能。
要是拿手机来比的话，上汽大通G50就算不上什么高端智能机，但也算得上是一台很实用的功能机。它的主要功能——载人载货跑路特别强，续航够长，耗油（电）还少。而且最基本的智能化配置，它也有。
对买15万左右车的人来说，G50就是那种踏实过日子的好选择。
国产MPV电动化这件事儿，就像给所有车重新设计了一遍。
15万级别的MPV市场也不例外。
在中国，2024年MPV卖了大概107万辆，其中新能源MPV占了三成多，不过这些新能源车大多在20万以上的市场。
而在20万以下的市场，新能源MPV的份额还不高。不过从别的细分市场来看，电动化的趋势很明显，肯定会慢慢扩展到更低价位。所以15万级别的MPV电动化是迟早的事儿。
这个细分市场确实有点特别。
它的主要用户分两种。一种是追求生活品质、家里人又比较多的人，比如有多个孩子或者和老人一起住的家庭。他们周末喜欢去郊区玩，就需要一辆能装得下全家的车，方便一家人出去玩。
另一种是创业的小老板。他们需要一辆车，既能平时家用，也能用来跑业务，比如给客户送礼物，或者拉公司的工具什么的。
乍一看，一二线城市的这类用户可能更有钱，但中国市场很大，不同地方的情况很不一样。在三、四线甚至更小的城市，大家买车的预算大概就在15万左右。
老款G50之所以成功，就是因为它用比较亲民的技术，让更多中国普通消费者买得起，满足了那些合资车不太重视的需求。
这个市场做电动车也得按这个思路来。
G50插混版虽然动力不是特别猛，但它用了一台1.5升的混动专用发动机，再加上前后双电机的布局，动力比一般的2.0T甚至2.5升发动机的MPV都要强，加速更快，噪音还更小。
而且，G50插混版的油耗会比普通的燃油MPV低很多，这简直是降维打击。
以前有些消费者觉得，要是想要7座加新能源车，要么花20多万买个MPV，要么花同样的钱买个SUV，勉强塞下7座。
现在的G50插混车型把15万级别的车做到了7座加新能源，这让很多原本想买SUV的人也开始考虑MPV了。
这种情况其实是因为更高级别的MPV市场开始电动化后出现的。
不过，先动手的人通常能占得先机，赢得消费者的认可。所以，上汽大通很早就开始在15万级别的MPV市场发力新能源。
对于G50插混，上汽大通并没有急着全面铺开，而是采取了一步步来的方式：先吸引高收入人群，带动这个细分市场的热度，再影响中等收入群体，最后慢慢扩展到普通工薪家庭。通过这样的方式，逐步扩大家用MPV的整体市场，把这个领域的发展推动起来。
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