最近有朋友问我：“预算10万出头，想买辆轿车，到底是选油车还是新能源？”这问题听起来简单，但真要纠结起来，可能连老司机都得犯难。油车加油方便，但油价居高不下；新能源省油钱，可充电麻烦和续航焦虑又让人犹豫。不过，在试驾了零跑C01后，突然发现这个问题其实可以有更聪明的解法——那就是用大电池小油箱的“超级增程”把油车和电车的优势捏在了一起，再加上越级的智能配置、舒适空间和令人惊艳的设计，硬生生在10万级市场撕开了一条新路。
很多人纠结油车和新能源，核心还是钱的问题。油车加油快，但油价一涨，钱包就跟着缩水；电车充电便宜，可如果家里没桩，公共充电桩的费用加上时间成本，未必划算。零跑C01的“超级增程”模式，直接把这道选择题变成了“多选题”。
先说日常通勤。大电池小油箱的C01增程版纯电续航最长有316公里，什么概念？按每天上下班通勤40公里算，充一次电能跑一周，周末逛商场吃个饭的功夫，快充30分钟就能从30%补到80%，一周只充一次电，通勤成本几乎可以忽略不计。对比同价位的油车，比如一些合资品牌轿车，百公里综合油耗7L左右，按7.5元/升的油价算，一周通勤300公里就得花157元，一个月就是630元。而C01如果用纯电，每公里电费不到1毛钱，一个月电费最多几十块。
如果跑长途呢？C01的最大综合续航达到1276公里，满油满电能从杭州一口气开到北京，中途不用加油充电。更关键的是，它的增程模式油耗低至4.9L/百公里，即便全程用油，也比同级别油车省出近1/3的油费。平常时候不觉得，到节假日的时候，排队加油和排队充电的便利性还是有一些区别的，加满即走，这种“市区用电、长途用油”的灵活性，完美解决了新能源车的续航焦虑，又保留了油车的长途便利性。
初见零跑C01实车时，很难相信这是一台10万出头的新能源车。5米长的车身搭配2930毫米轴距，线条舒展流畅，完全没有这个价位常见的“紧凑感”。设计师从水滴和鹅卵石中汲取灵感，车头圆润饱满，LED日行灯是三段式线条，左右灯组中间用黑色饰板链接，增加车头视觉宽度，搭配隐藏式门把手和无框车门，既有未来感又不失优雅。开门瞬间隐藏式门把手自动弹出，仪式感拉满。前排玻璃是双层夹胶材质，隔音效果出色，关上车门后车内立刻安静下来。夜晚点亮时，车尾的零跑Logo像水晶一样透亮，辨识度极高。车身提供六种配色可选。
C01的风阻系数只有0.226Cd，甚至比子弹还低。为了实现这一点，工程师做了16项空气动力学优化——隐藏式雨刮、半封闭轮毂、主动进气格栅、底盘平整化……这些设计不仅让车身更显简洁，还直接提升了续航能力。实际驾驶中，高速行驶时的风噪明显比同级别油车小，车内对话几乎不用提高音量。
坐进C01的车内，最直观的感受是“这车真的只卖12万？”对比同价位油车的塑料内饰和织布座椅，C01的座舱可以用“精装修”来形容。10万级油车市场，合资品牌主打“实用”，但坐进车内，塑料感的方向盘、织布座椅、小尺寸中控屏，总给人一种“将就”的感觉。反观零跑C01，智能配置和舒适体验直接向20万级车型看齐。
中控台采用对称式布局，中间配的是一块14.6英寸的2.5K高清大屏，两侧是10.25英寸的仪表盘和副驾娱乐屏。三块屏幕分工明确，驾驶信息、导航、娱乐互不干扰。双辐方向盘造型独特，握感细腻，按键区域用哑光黑材质处理，好按且不容易留指纹。
皮质座椅表面绗缝+打孔工艺，透气性好。高配版本的前排座椅支持加热、通风功能，后排座椅支持加热功能，这些配置在同级中同样很难得给到。
除了最低配之外，其余零跑C01车型均搭载的是高通骁龙8295P芯片，算力是8155芯片的7倍。实际体验中，14.6英寸的2.5K中控屏操作丝滑，语音助手“小零”支持连续对话、声源定位，语义理解能力挺强，模糊指令也能识别，比如开车时突然想调空调温度，直接说“调低两度”就能响应，彻底解放双手。副驾还有专属娱乐屏，堵车时追个剧、等充电时K个歌，体验完全不输30万级豪车。
车上配的有蓝牙钥匙，靠近车辆自动解锁，离车3米自动上锁，彻底告别“找钥匙焦虑”。车内四门均采用按键式开门，轻轻一按即可解锁，老人小孩也能轻松操作。
长度超过5米，宽度超过1.9米，轴距2930毫米，带来的是宽适的乘坐空间，10出头的合资油车，车长普遍在4.7米左右，轴距在2.7米左右，零跑01的尺寸是占据明显优势的，空间方面也确实能让人满意，后排乘坐180厘米大高个，头顶离车顶棚还有1拳多的空间余量，腿部空间还有3拳左右，跷个二郎腿很轻松，并且后排地板纯平，中间乘客再也不用“骑门槛”，三人满载时也不会拥挤。全车提供多处储物格，门板储物槽够大，前排扶手箱够深，后排中央扶手提供杯架，随身带的水杯、零散物品都有地方能放。增程版449升的后备箱纵深有1200毫米，容积足够放下全家出游的行李，后备厢门支持电动开启，带位置记忆功能、防夹功能以及应急机械开门等。
零跑C01增程版搭载1.5升增程器，最大功率70千瓦，配了一台200千瓦后置电机，提供30.1和43.7千瓦时电池组，CLTC工况纯电续航里程为216公里和316公里，零百加速最快7.6秒，极速170公里/小时。在纯电模式下，零跑C01的电机响应迅速且线性，红绿灯起步轻快，没有燃油车的换挡顿挫。由于没有发动机噪音，NVH优化也很到位，胎噪和电机高频噪音都被有效抑制，配合12扬声器的环绕音效，市区60公里/小时以下行驶时，车内还是比较静谧的。方向盘的转向力度可调，女人也能轻松驾驭。切换到增程模式，发动机介入几乎无感，只有瞥一眼能量流界面才能发现它已经开始工作。前双叉臂+后五连杆的悬架组合，面对减速带和坑洼路面，悬架过滤得干净利落，后排乘客不会感到明显弹跳。车身在高速过弯时侧倾控制得还不错，底盘传递的路感清晰但并不颠簸。值得一提的是整车的重心较低，变道超车时车身姿态稳健，没有“开船”的感觉，坐着就要舒服多了。外放电功能在周末露营时好用，接上电磁炉就能涮火锅，3.3千瓦功率煎炒烹炸都没什么问题，油车用户只能干羡慕了。
买车最怕“踩坑”，尤其是新能源品牌，售后和保值率一直是消费者担心的点。但零跑C01用实打实的销量和用户政策，给出了让人安心的答案。
零跑汽车已经实现净利润转正，且今年3月稳居新势力销量头部梯队，零跑C01作为主力车型，凭借纯电+增程双动力布局，覆盖了广泛的用户群体。市场上同价位的增程轿车屈指可数，而零跑C01不仅续航长，配置还越级，自然成了“闭眼买不出错”的选择。另外零跑C01全系提供整车和三电系统（首任非营运车主）终身质保，打消用户对电池寿命的顾虑。之前没有获赠这项权益的，后续会补赠，更良心的是，高速智能领航辅助（NAP）这类高阶功能完全免费开放，老车主也能通过OTA持续升级，不仅不通过这些来捆绑用户强制消费，以前已经付费开通NAP功能的老车主，零跑还会在2025年5月31日之前退还相关费用，这波操作让零跑的老车主都让人羡慕了。结语：
回到最初的问题：10多万预算选油车还是新能源？零跑C01用超级增程打破了非此即彼的边界，用智能、舒适和越级的设计重新定义了质价比。它既有电车的低成本、平顺性，又有油车的无焦虑续航；外观设计充满未来感，内饰配置上档次，开起来的质感更是远超这个价位的期待。如果你正纠结于油电之争，不妨去试驾一下零跑C01，或许它会让你彻底忘记“选择题”该怎么选。
全部评论 （0）