降价潮中，合资品牌正在经历一场无声的崩塌。
北京某大众4S店的销售经理发现，曾经需要加价排队的途观L，如今直降6万仍难刺激销量。隔壁丰田展厅更显冷清，凯美瑞混动版打出“综合优惠4万”的标语，却被顾客反问：“这价格为什么不买汉EV？”
价格体系的崩溃早有预兆上汽通用五菱的流水线上，一台合资品牌同级别SUV的生产成本比宝骏云朵高出23%，终端售价却被迫对标国产车下调30%。这种倒挂背后，是合资品牌对市场失控的直接证据。当比亚迪海豚以12万元标配L2级辅助驾驶时，本田不得不将型格混动的起售价压到14万——比三年前燃油版还低2万元。
豪华车市场同样失守。奔驰EQE上市即降价10万的策略，未能阻止其月销量长期徘徊在三位数。雷克萨斯ES系列终端让利突破8万元，却被理想L6的订单量甩开三个身位。BBA经销商开始用“赠送终身保养”维系客户，这在德系豪车的黄金时代是不可想象的。
技术定义权的彻底反转某德系品牌工程师透露，他们最新电动平台的电池管理系统直接采购自宁德时代，车机系统则采用华为鸿蒙内核。日系车企更显尴尬：丰田bZ4X上市前紧急修改参数表，只因媒体实测续航达成率比同价位极氪007低了38%。
消费者不再迷信“德国工艺”或“日本匠心”。懂车帝拆解显示，某日系畅销SUV的车身钢材强度比吉利星越L低15%，智能座舱芯片更是落后两代。当问界M9用192线激光雷达实现城区NCA时，宝马iX3的自动泊车仍需依赖12个超声波雷达缓慢试探。
供应链权力更迭加速洗牌博世中国区高管在内部会议中承认，国产新能源品牌的订单已占其智能驾驶业务量的67%。更让传统巨头焦虑的是，比亚迪弗迪电池的外供比例突破40%，连现代汽车的电动车型都开始搭载中国电芯。
这种颠覆渗透到每个细节。某美系品牌最新电动车的HUD抬头显示器产自江苏常州，座椅骨架供应商是宁波拓普，充电模块则由深圳英威腾提供。跨国车企突然发现，拒绝中国供应链意味着产品力断层——大众ID.7因坚持使用欧洲本土芯片，车机流畅度比同级深蓝S7落后2.3秒。
中国汽车工业正在改写规则，而这一次，方向盘握在我们自己手中。
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