“要奔着百万辆千亿元营收。”
这是项兴初为江淮汽车定下的目标，力争在十五五初期，成为百万销量、千亿营收的主流汽车集团。
野心是不小，可回头一看，江淮汽车的年销量不过五十几万辆，营收
不到五百亿元。
也就是说，一两年时间内，江淮汽车的销量和营收得翻倍。
难度着实不小。
不过，江淮汽车眼下还有一个更紧迫的任务，是扣非盈利。
别看江淮汽车卖得车也不少，但却是亏本买卖，得靠政府补助等来粉饰数据。
今年前三季度，江淮汽车扣除非经常性损益之后，主营业务再次出现2.4亿元的亏损。
何以解忧？唯有与华为联合打造的百万级豪华电动车——尊界大卖了。
毕竟，有问界金玉在前，江淮汽车太想如法炮制了。
只不过，这种可能性高吗？
再次扣非亏损，巨额政府补助难掩卖车赔钱
不久前，江淮汽车发布前三季度业绩预告。
数据显示，2024年前三季度，江淮汽车预期实现归母净利润6.2亿元左右，同比预增约237%。
只不过，江淮汽车的净利润大增，并非得益于主营业务的给力。
数据显示，今年前三季度，江淮汽车在扣除非经常性损益之后，主营业务再次出现2.4亿元的亏损。
就在上半年，江淮汽车的扣非净利润还是9187.35万元。
这个数据，对于江淮汽车而言很是鼓舞士气。
要知道，在此前的7年时间，江淮汽车年年扣非亏损，也就是卖车卖到赔钱。
具体数据来看。2017年-2023年，江淮汽车的扣非净利润，分别为-0.93亿元、-18.77亿元、-9.78亿元、-17.19亿元、-18.84亿元、-27.95亿元、-17.18亿元。
好不容易看到了扣非扭亏的希望，江淮汽车又拉垮了。
卖车卖到亏损，那江淮汽车究竟是怎样做到的前三季度归母净利润大增？
首先，江淮汽车表示称，公司持续优化产品结构和债务结构，带来了财务费用减少。
也就是所说的降本增效。
再一个，是江淮汽车在报告期内资产处置收益大幅增加。
这其中就包括在今年上半年，江淮汽车出售了位于合肥市南二环路厂区的部分闲置土地，共获得土地收购补偿总额6.33亿元。
最后，我们着重讲一下政府补助。
数据显示，2021年-2023年，江淮汽车计入当期损益的政府补助金额分别为20.05亿元、12.05亿元和13.41亿元，所占当期非经常性损益金额（20.84亿元、12.12亿元和18.69亿元）的比例，分别为96.21%、99.42%和71.75%。
足见政府补贴对于江淮汽车的重要性。
进入2024年以来，江淮汽车仍在源源不断地接受着政府补贴的帮助。
在第一季度，江淮汽车约有1.07亿元政府补助计入当期损益；在半年报中，这一数据增加到了1.5亿元。
而在第三季度，江淮汽车再次收到1990.77万元与收益相关的政府补助。
合算起来，今年前三季度，江淮汽车获得的政府补助，也差不多有2亿元了。
堂堂大型车企，却靠着卖资产、政府补助来粉饰盈利指标，也是没谁了。
乘用车销量持续承压，各车型售价还很低端
卖车卖到亏损，江淮汽车是如何做到的？
首先来看，江淮汽车的销量就严重拖了后腿。
在项兴初上任以来，江淮汽车高居“商乘并举”的战略目标，想要趁势追赶。
但是，该战略落地进程明显放缓，特别是乘用车领域，江淮汽车的新能源乘用车发展前景并不明朗。
数据最为客观。
从今年2月开始，江淮汽车就出现了销量同比下降问题，并且这一月度销量同比下降态势一直持续到了7月。
数据显示，今年2月到7月，江淮汽车的销量同比增速分别为-25.34%、-24.66%、-12.95%、-11.83%、-3.69%、-3.90%。
虽然在接下来的8月、9月，江淮汽车的销量有回暖的趋势，分别微增4.16%、2.82%。但总体上来看，今年前9月，江淮汽车的累计销量同比下降了4.72%，为315335辆。
具体来看，江淮汽车的乘用车板块，承受着巨大的转型压力。
数据显示，2024年前9月，江淮汽车的SUV、MPV）和轿车，累计销量分别为65330辆、12085辆和53967辆，同比下滑22.41%、18.07%和9.05%。
在尤为关键的新能源汽车领域，江淮汽车的表现也难以服众。
数据显示，2024年前9月，江淮汽车的新能源乘用车销量为21576辆，近同比上升1.48%。而且，6月至9月期间，其新能源乘用车销量均呈现下滑趋势，分别同比下降9.74%、9.54%、14.55%和15.93%。
具体到车型，江淮QX PHEV、瑞风RF8的月销量，也就一百多辆。而被寄予厚望的钇为3，江淮汽车总经理李明曾夸下月销1万辆的海口，如今的月销量也将将破千。
综上来看，江淮汽车的销量，尤其是乘用车，卖得就是差。
销量不好，江淮汽车就无法享受到规模效应带来的成本分摊，自然是要赔钱的。
除了整体销量不佳以外，影响江淮汽车盈利能力的因素，还包括其较为低端的乘用车市场布局。
数据显示，2023年，江淮汽车的乘用车毛利率仅为8.7%，远低于公司整体毛利率。
这主要是源于品牌影响力的严重不足，使得江淮汽车在乘用车市场竞争中处于弱势地位，
只能实施低端化的产品策略。
例如江淮汽车旗下的多款主力车型，售价普遍较低。而且受市场竞争加剧的影响，江淮汽车还不得不采取降价策略，从而导致毛利率进一步下降。
另外，江淮汽车在新能源领域的落后，使得其很难无法享受到高附加值、高技术含量、高品牌价值的助力。
简单来说就是，卖得不好、卖得价格还低，江淮汽车当然要赔钱了。
百亿尊界苦等爆卖，问界奇迹岂能轻易复刻
既然已经知道问题的症结所在，那么江淮汽车就需要对症下药了。
好在华为伸出了援手。
在新能源汽车领域，华为无论是在产品力还是在号召力，都已经跻身第一梯队。
而江淮汽车，正需要华为的品牌价值、智驾科技等全方位的加持。
双方一拍即合，联合打造尊界品牌，首款产品就是百万级别的高端豪华轿车。
这百万级别的尊界，还真就有可能治得了江淮汽车和项兴初的心病。
首先，余承东曾夸下海口，尊界将会对标迈巴赫、劳斯莱斯。
就拿奔驰S级和迈巴赫S级为例，2023年这两个系列的百万级豪车，在国内的销量总数超过3.69万辆。
倘若尊界真能成事，销量哪怕达到3万辆，这将为江淮汽车带去起码300亿元的销售收入。
加上这部分收入，项兴初的千亿营收还真就有望实现。
而在盈利能力方面，百万级别的尊界，自然不会令人失望。
根据最新数据，2024年二季度，奔驰的整体毛利率为27.47%。那么，百万级别奔驰的毛利率起码要在30%以上。
如此高的毛利率，江淮汽车还不得笑醒？
我们再拿尊界的同胞兄弟——问界，来做进一步的对比。
数据显示，今年2月至9月，售价近50万元，满配型号近60万元的问界M9，累计销量已经超过10万辆。
也就是说，问界M9，已经贡献了500多亿元的销售收入。
按照30%的毛利率来计算，问界M9公布先的毛利，也超过了150亿元。
真是既能卖、还又赚钱。
至于百万销量，尊界又不只是一款车，而会是一系列车型，问题也不会很大。
可想而知，江淮汽车太想复刻问界的成功了。
只不过，理想是很丰满的，现实情况却要复杂得多。
试想一下，一个长期坚持低端策略、生产十几万甚至几万元产品的车企，突然把调性拔高到百亿级别，即便是有华为的品牌加成，又有多少消费者愿意买单呢？
要知道，华为对于四界的赋能效应，正在加速递减。
现实情况是，问界之后的智界、享界，市场表现并不及预期。
像是智界S7，月均销量约2000辆；享界S9，9月销量才2169辆。
那么，姗姗来迟的百万级别尊界，又将迎来怎样的命运？
最主要的是，江淮汽车的战略布局，再次出现隐患。
诚然，尊界宣称，未来将涵盖轿车、SUV和MPV三大品类。但是，百万级别的起点，就注定了尊界只能推进自上而下的产品布局。
然而，新能源汽车领域日新月异，百万级别以下市场更是充斥着无数的竞品，包括问界、智界和享界的坚定站位。
尊界要想向更低的价格带下沉，竞争压力太大了。
江淮汽车，恐怕要美梦落空了。
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