新一代日产途乐更美式，大排量自吸V8改涡轮增压V6

驾仕派最近在筹备一个“千元二手车”的选题。作为曾经的标致206车主，我负责找的是206的哥哥——标致307。

不过，这并不是这篇文章的主要车型。在成都各大二手车市场跑了几天，期间遇到的一个二手车销售，打算卖掉自用的307，加钱换一辆日产途乐。

其实作为女生，我并不是特别理解男生对于这种颇有“肉感”的越野车的追求（路虎除外），我想怎么也得是大G、牧马人，退一步哪怕坦克300这种方盒子才够有越野味。

9月4日，全新一代（第七代）日产途乐正式发布。趁着这个档口，我好好研究了一下这台车。

侧面非常硬朗大气，方方正正，没有过多复杂的设计，很有我想象心中男生会喜欢的大车的样子。涂装方面，用到了黑色车顶来搭配撞色车身，形成了悬浮式车顶的效果。具体车身尺寸还没有公布，不过依旧是全尺寸大型SUV，并且据官方透露，新车会比现款车型尺寸更大。

尾部非常简单，后挡风玻璃雨刮器、排气管等都采用了隐藏式设计，贯穿式尾灯跟车头相呼应。“该省省，该花花”，新车在后包围中间的位置预留了拖车钩的设计，可以满足有户外拖曳需求的用户。

重复表强调。所以我还是想说：这跟我印象中的日产不太一样。弱化了V-motion的存在感之后，这台途乐够大气、够时尚。

另外，全新一代的途乐还在北美市场推出了Pro-4X越野版车型，它在前、后保险杠处进行了升级，从而使其有着更加出色的通过性，而且20英寸轮圈、全地形轮胎、自适应空气悬架、金属防滑板以及后差速锁等升级，也能让它更好地去应对非铺装的越野路况，更符合硬派玩家的需求。并且，相比上一代途乐，新车在材料方面也进行了更新，扭转刚度增加了25%、横向刚度提高了57%，在越野时，可以提高车内的静谧度，不会有车身变形的声音。

内饰倒是很符合我对一台硬派越野车的想象。中控台下方保留了大量的物理按键，空调控制、驾驶模式切换旋钮以及按键换挡机构都集成在中央。这其实才更贴合实际用车时所需要的便利性。

不过少见的是，新车用到了双12.3英寸的连屏，这之前在该定位的车型中非常罕见。但也确实肉眼可见的提升了整个车内的科技感。屏幕内置NissanConnect 2.0智能座舱系统。中高配车型还会升级到14.3英寸双联屏以及HUD抬头显示的组合。我觉得这是一个很好的提升，再怎么侧重越野的玩家，多少还是会追求日常使用体验的。如果越野能力够强但内饰拉垮或者说古老，未免也太“直男”了些。

除此之外，相比老款的液压助力转向，新车改为电动助力转向，转向比更快。

当然，购买硬派SUV的群体，大多都是作家庭、户外使用，所以空间大小以及空间灵活性就很重要了。相比起老款，全新途乐的后备厢空间增加了30%，不过这一升级在一定程度上牺牲了一些越野性能，新车通过角为25.5度，在原装的情况下，通过角数据并不理想，容易剐蹭后保险杠。

全新途乐后两排座椅放倒后可与后备厢地台保持齐平，这样一来在户外露营时当个床车也完全没问题。另外，在座椅布局方面，分别会有2+2+3及2+3+3两种布局形式。第二排座椅可以选装加热和通风功能，同时还提供了两个12.8英寸的后排娱乐屏。

对于这样一个大家伙来说，外表看着有肉感没关系，但一定不能真“肉”。

动力方面，全新一代日产途乐搭载着3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率为456马力、峰值扭矩为699牛米，传动系统匹配9速自动变速箱。相比起让人印象深刻的5.6L V8发动机，新的发动机从数据来看提升不小，但问题在于，双涡轮需要更多的散热装备，如果有沙漠越野的需求，这套动力系统的可靠性有待验证。

当然，日产也没有放弃自吸，还可以选择3.8L自吸V6发动机，功率为316马力，扭矩为386Nm，其扭矩比上一代进口的4.0L V6（394Nm）更小一些，小马拉大车，动力要打一个问号。

驾驶模式方面，新车提供了6种驾驶模式，分别为标准、沙地、岩石、泥泞、经济和运动，再配合空气悬架、四驱系统以及ACC自适应巡航，可以适应绝大多数用车场景。

驾仕结语：

其实这台车从外观来看，我更愿意叫它为ARMADA。现在的它更有一种美式粗犷的感觉，更加符合我对于一台硬派越野车的想象。再来说其他方面的改变，不管是内饰双联屏的搭载、后排娱乐屏的加入，还是动力系统的改变，让我感觉它似乎是希望覆盖到更广的用户群体，而不再单单瞄准越野玩家这个单一群体。

跟老款对比，新车的升级非常显著。但从定位、价格方面出发，面对新能源时代的冲击，它或许还是难以跟国内的车型竞争——坦克700、方程豹豹8等车型对于国内用户来说，依然有更高的性价比。它的主要对手依旧是以陆巡为代表的、那些燃油时代老当益壮的大家伙们。

不过目前也并没有消息提到这台车是否会引入国内，目前它计划于2024年年末率先在中东和北美市场上市。

文｜李佳昕

图｜网络