“最聪明的燃油车” 上汽大众途观LPro究竟有多聪明？敢与BBA抗衡

据不完全统计，目前国内新能源汽车产品渗透率已达50%，也就是说目前的国内每卖出2台车，其中就有1台是新能源产品。那么新能源产品为何会如此受欢迎？想必除了那低廉的用车成本外，最大的优势则在于其科技与智能属性。

的确，在电动化的大趋势下，大多数车企俨然已将精力投身于新能源产品的开发与生产，而传统燃油车用户对智能化的需求显然已被忽略，不过这点却被上汽大众所重视，这不，途观L Pro便应运而生。

作为20万级合资燃油SUV，途观L Pro所面对的竞争压力自然不低，除了日系合资热销产品外，像豪华品牌这一价位区间的宝马X1、奥迪Q3同样也成为了途观L Pro的有力竞争对手，那么途观L Pro究竟实力如何？敢与豪华品牌B BA“掰手腕”呢？

作为“最聪明的燃油车”，途观L Pro可以说从里到外的将“智能”二字武装到牙齿。首先新车所搭载的IQ.Light高分辨率智慧投影大灯便极其“应景”。简单点来说，新车所搭载的头灯组拥有专属车道照明功能，可以将灯光铺满整条车道，行车道等宽光毯，时刻给予驾驶者清晰的行车视野。

除此之外，途观L Pro这套头灯系统还支持迎宾光毯功能，不仅可以为你照亮回家的路，关键还为你将仪式感拉满；同时窄路示宽功能，即便是新手驾驶者在视线不良的情况下，也可以根据灯光的提示轻松应对狭窄的同行道路，好用更安心。

这时咱们再将目光转移至豪华品牌的宝马X1和奥迪Q3上。宝马X1标配了带自适应远/近光源切换的LED大灯，除此之外，所谓的“功能”貌似也就只剩下自动头灯、高度调节以及延时关闭了；而同为豪华品牌的奥迪Q3也同样如此，并且高配车型上的矩阵式头灯还需用户格外花钱选装，就一个“车灯”，途观L Pro看上去也算是玩明白了。

当然，当下汽车智能化“卷”的重点并不于此，更多则是在智能座舱以及智驾系统方面，这也正中途观L Pro的下怀。打开门走进车内，途观L Pro搭载10.3英寸液晶仪表+15英寸2K悬浮中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏，主打的则是一个“管饱”。除此之外，新车还配有w-HUD平视显示系统，并且支持CarPlay、CarLife以及Hi Car，在中控区黑晶流光智慧旋钮的配合下，和我们的手机一起实现6屏互联。

当然，途观L Pro这次不仅屏幕数量管够，车机也安排上了8155芯片，整体的运行流畅度以及反应速度，较之前的大众车型提升不止一点点，虽说目前国内主流新能源产品已经配上了8295芯片，但实打实的说，途观L Pro这套车机系统的整体运行与反应，在笔者亲自体验后的感受只能用四个字来形容“绝对够用”。除了整体的反应速度以及丰富的娱乐App外，途观L Pro还为用户配备了科大讯飞的语音交互系统，免唤醒、连续语音识别这样的高阶交互形式统统具备，更重要的是新车还支持方言识别，作为一台燃油大众车型，我不说你敢信？

作为途观L Pro的“近亲”，奥迪Q3相比之下在车内科技与智能方面的配置则显得有些“寒酸”。奥迪Q3搭载10.1英寸中控屏以及10.25英寸液晶仪表，暂且不说实用性，就论视觉冲击，那便“毫无还手之力”；虽说拥有4G车联网功能，奥迪Q3却不支持远程OTA以及手机APP远程控制功能，配合上并不算“聪明”的语音识别能力，先别说对比新能源还是途观L Pro，即便是面对主流的国产燃油车型，这样的智能表现也丝毫“拿不上台面”。

同为豪华品牌的宝马X1的表现比奥迪Q3也好不到哪去，10.7英寸的中控屏搭载宝马iDrive系统，整体的语音识别效果照比奥迪Q3略显聪明不少，并且支持远程OTA升级，并且也仅支持苹果CarPlay功能，对于我这种用惯了Android手机的用户来说，貌似也仅剩下个蓝牙功能还算的上实用。

到了目前新能源产品竞争最为激烈的智驾方面，途观L Pro也展现出了与主流新能源产品媲美的智驾能力。途观L Pro搭载上汽大众与大疆深度合作的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，采用惯导式双目摄像头的视觉解决方案，打造更适合中国路况的高阶智能驾驶辅助功能。新车不仅支持全速域自适应巡航功能，同时还可实现360秒内自动跟随前车行驶，并且在拥堵路段中还可以自动调整跟车距离，弯道时也可自动调节车辆过弯速度，不仅为用户带来更加轻松、安全的出行体验，同时在舒适度上也有着相当亮眼的表现。

经过实际的驾驶体验，途观L Pro这套智驾系统给我留下的印象还是非常深刻的，除了拨杆变道这样此前只能在高端新能源产品上才能见到的功能外，智能加塞应对功能确实让我“眼界大开”；更主要的是，途观L Pro的这套智驾系统针对咱们国内的特殊用车环境进行了“私人订制”，不仅可以识别咱们中国特产“老头乐”，还可以根据出行时间自动避让公交车道，暂且不说与新能源产品PK，就论燃油车领域，途观L Pro或许也只能问一句“还有谁”？

反观宝马X1，入门版车型仅配有定速巡航功能，并且除了入门版车型外，其它版本车型想要体验L2级高阶智驾系统也全部需要选装，不得不说“宝马真的不坑穷人”；奥迪Q3则要略显实在一些，除了标配的定速巡航功能外，高配车型上配备了全速域自适应续航，不过想要得到更加智能的智驾体验，结果还是两个字“加钱”。

值得一提的是，在由国家汽车行业权威机构“中汽中心”举办的 WIDC 智能挑战赛中，途观L Pro 一举包揽了智驾和智舱性能两大项目的冠军头衔，完成了对包括 B BA 在内一众对手的碾压了，智能化综合实力强劲。

当然，对于咱们国内“以大为美”的消费特性，消费者在选车时，关注智能化科技化的同时，对于空间的需求可以说大过一切。途观L Pro车身的长宽高分别为4735/1859/1682mm，轴距为2791mm，虽说较现款途观L整体变化并不算明显，但我也可以很负责任的告诉大家，途观L Pro车内空间表现非常够用，甚至对于家庭成员略少的用户来说还有些过剩，作为身高180cm并且身材微胖的笔者来说，途观L Pro后排空间甚至可以允许我翘起二郎腿。

比起宝马X1和奥迪Q3来说，多少还是有些“以大欺小”的嫌疑。宝马X1车长4616mm、轴距2802mm，虽说轴距方面略有优势，但对于向来主打操控口号的宝马来说，偏运动的布局对于车内的空间损失还是有些大的，不过整体还算得上中规中矩；但对于奥迪Q3来说，这中间的差距还是有些大的，毕竟试驾途观L Pro当天往返路上，笔者与其余两个小伙伴开着就是一台奥迪Q3，所以说同样的价位，要空间，途观L Pro一定是这三款产品中“大哥”。

进入到电动化时代，动辄3秒的百公里加速的确吸引了不少对于性能有着追求的消费者，但依然坚守燃油车领域的用户，对车辆的动力同样有着追求。途观L Pro搭载2.0T高/低功率发动机，其中低功率车型最大功率137kW、高功率版本则为162kW。

经过实际的线下对比测试，宝马X1零百公里加速时间为8.3秒、奥迪Q3为10秒，而途观L Pro仅用时7.5秒；同时37.1米的百公里制动距离，也为途观L Pro带来更加稳定、安全、舒心的操控感受。

剩下的外观方面，我也仅能说一句“仁者见仁智者见智”了，不过相比现款途观L来说，途观L Pro外观方面的进化也足以让大家感到惊讶，毕竟前后发光车标、贯穿式前后灯组以及R Line运动套件都让我有些惊讶。

写在最后：

其实自途观L Pro上市起，关于新车定价的争议便在网络上不断。的确，23.68万元的起售价，在目前这竞争十分激烈的国内汽车市场，途观L Pro的定价看上去的确不低，包括当时的我也同样有此想法，只不过大家要搞懂两点；第一点，此次途观L Pro真正要去竞争的并非合资品牌普通燃油产品，而是豪华品牌B BA中的同价位产品，如果从此角度来出发，那么途观L Pro目前所展现出的优势还是十分明显的。

其次便是途观L Pro从上市时所推出的3年拥车成本概念，3年8折的回购政策，外加价值20000元的免购置税的购车政策，价值4500元的3年无忧保养套餐，至高4800元的选装包限时赠送、3年仅为4.7万的拥车成本，不仅是目前新能源产品所不能给予的，更是豪华品牌B BA所不能带给用户的。所以当大家真正搞清楚这两点，那么途观L Pro所表现出的优势，相信大家也就能够看明白。

如果对智能化没有太高要求的朋友，还可以考虑途观家族的途观L 2024出众款，不仅价格最低只要14.99万元，而且还有至高8000元的置换或增购补贴，以及现金保养券和至低0首付0月供至高5年0利率的丰厚购车政策。那么，你会怎么选呢？