极狐考拉这辆主打“亲子”概念的车,可谓是前无古人,不知道之后有没有来者,那么它的驾驶品质如何?今天我们就来聊一聊!
动力输出
够用
目前这款车全系都是前驱单电机,电机最大功率120千瓦,最大扭矩240牛米,动力水平基本上与大众EA211的1.4T发动机水平相当。
这辆车起步过程比较顺畅,即便是突然深踩油门,也不会很直截了当的大扭矩输出,对于一辆定位“亲子”的车,还是比较合适的。毕竟过于“澎湃”的动力,会直接影响后排大小乘客的体验。所以,你想在“亲子”车上找加速感,那就别想了。
这辆车搭载了一块58.8千瓦时的三元锂电池,CLTC标称续航里程500公里。通过在北京夏天的实际测试,充满89%电量后,表显续航里程为454公里;当行驶到电量剩余38%时,显示可续航里程为191公里。表显消耗里程为263公里,实际行驶里程是212公里,计算得出表显准确率为80.61%,还是比较优秀的。
驾驶感受
“没这个必要”
这辆车的底盘操控比想象的好,整体偏于舒适,尤其对于稀碎路面的滤波效果,确实可以。但遇到较大颠簸时,后轮弹跳会有余波出现。因为这辆车是“专科”属性,所以车主并不会对底盘质感要求太多,安静舒适就好。所以这辆车风噪控制还可以,但胎噪略大,换一套静音轮胎,静谧程度会提升一个档次。
对于这样一辆家庭用车,就别指望能做到转向精准、操控凌厉,稳稳当当的开才是正解。
转向力
很轻松
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
这辆车默认模式下,方向盘原地转向力基本为1.166公斤。低速转向和停车入位比较方便。
近光照明
比较不错
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为6570勒克斯,照明度不错。
漆面色差
挺好
测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.73ΔE,比基准点偏黑少黄。从数值上看,这辆极狐考拉的喷漆工艺质量控制,还挺不错。
总结
不错的“专科”生!
开起来之后,发现这辆极狐考拉确实非常符合“亲子”车的设定,电机动力输出不强,但也绝对够用,基本上就是大众1.4T的水平。底盘调校也比较适中,更偏向于舒适,滤波效果比较不错。这辆车没有凌厉的操控,运动的属性,因为车后坐着小朋友,术业有专攻,做好交通工具才是它的宿命。
那么关于这辆车的内部情况如何?做工用料品质如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2024款极狐考拉试驾评分
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