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当理想推出增程式动力之后,引来了大众高管炮轰理想“不尊重技术”。
随之而来的,是增程式产品被各种“误解”。在几年前,不少人都认为“外挂发电机”的增程技术就是投机取巧的“走捷径方式”。
不过在2024年,增程式产品越来越多,不光很多消费者都接受了这种动力类型,就连不少车企也将增程技术放在了重要的位置上。
2024年,增程式有何不同?
其实从增程式的结构来看,2024年的增程式与2019年的并没有什么不同,就是在纯电动车的基础上增加了一组增程器(燃油发动机)来供电。
不过,从实际的驱动效率来看,今天的“新增程车”无论是续航里程还是油耗表现,都得到了大幅度的提升。
在2019年的时候,采用1.2T三缸增程器的理想ONE,高速百公里亏电油耗动辄九升、十升。而我在前段时间试驾岚图FREE四驱版的时候,在高原上亏电可劲儿跑,油耗也不到6L/100Km。
最大的变化,就是增程式变得更省油了。
其实我们消费者对汽车始终不变的一个需求,就是越省油越好、使用成本越低越好。当增程式变得更省油的时候,消费者对其的接受程度自然也越来越高。
那么,增程式为啥变得省油了呢?
增程器和电机同进步,让增程好用起来
增程式混动系统的工作逻辑简单,想要对它的效率进行升级其实也不难。
理想L系列、岚图FREE、星纪元ET、深蓝S7、深蓝G318这些增程产品的能耗指标,其实和纯电动车一样,说到底就看电耗。
在增程模式下,电耗越低,增程器的工作负担就越小,最终的油耗数据自然也就越低。
从现在的技术环境来看,各家也都从电耗入手,降低增程式车型的整体能耗。
什么扁线技术、油冷技术、高度集成化的多合一电机单元技术,其实都在想方设法提升车辆驱动电机的效率。就拿深蓝S7这款SUV举例,根据官方数据来看,这款车的百公里电耗仅为14.3kWh,在SUV车型里算是比较省电的一类。
用电需求小,增程器的负担自然也就越小。
当然,除了尽可能地降低电耗外,增程车型提升效率更直接的方法,还有提升增程器的效率。
包括长安、东风、奇瑞等车企在内,提升增程器效率最直接的办法就是提升发动机的热效率。比如星纪元ET所搭载的1.5T增程器,它的热效率就已经达到了44.5%,燃油的转化效率很高,平均1L汽油就能转化成3.65kWh的电能。自然,现在的增程式车型也就变得省油了。
另外,再给大家普及一下。
在以前,超高热效率发动机似乎需要很高的技术,但是在当下,不少车企都能造出热效率动辄44%、45%的发动机。
其实,增程式车型需要用到的发动机,它的最高热效率参数只是一个“点”。比如在转速3500rpm时,发动机实现最高热效率。
而丰田搞的发动机,最高热效率是一个“区间”。比如当转速处于2500rpm-3500rpm区间,它都能实现最高的热效率输出。
毫无疑问,增程车型的高热效率发动机对技术的要求要更低一些,只需要针对循环模式、燃油喷射系统等技术进行攻关,就能提升发动机的热效率。而且,在增程式车型上,发动机与车轮始终处于解耦(不连接)的状态。所以,发动机一上来就能进入到舒适的“最高热效率转速”,从而降低能耗、节省燃油。
结语:
综上所述,随着三电效率和增程器热效率的提升,现在的增程式车型,基本上都是比较省油的。最近,某平台搞了一个针对新能源汽车的“夏测”。在其中,深蓝S7 增程版的实测亏电油耗仅为6.08L/100Km,这足以证明:在中大型SUV以下定位的车型中,增程式其实是一个很不错的选择。
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