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当理想推出增程式动力之后，引来了大众高管炮轰理想“不尊重技术”。
随之而来的，是增程式产品被各种“误解”。在几年前，不少人都认为“外挂发电机”的增程技术就是投机取巧的“走捷径方式”。
不过在2024年，增程式产品越来越多，不光很多消费者都接受了这种动力类型，就连不少车企也将增程技术放在了重要的位置上。
2024年，增程式有何不同？
其实从增程式的结构来看，2024年的增程式与2019年的并没有什么不同，就是在纯电动车的基础上增加了一组增程器（燃油发动机）来供电。
不过，从实际的驱动效率来看，今天的“新增程车”无论是续航里程还是油耗表现，都得到了大幅度的提升。
在2019年的时候，采用1.2T三缸增程器的理想ONE，高速百公里亏电油耗动辄九升、十升。而我在前段时间试驾岚图FREE四驱版的时候，在高原上亏电可劲儿跑，油耗也不到6L/100Km。
最大的变化，就是增程式变得更省油了。
其实我们消费者对汽车始终不变的一个需求，就是越省油越好、使用成本越低越好。当增程式变得更省油的时候，消费者对其的接受程度自然也越来越高。
那么，增程式为啥变得省油了呢？
增程器和电机同进步，让增程好用起来
增程式混动系统的工作逻辑简单，想要对它的效率进行升级其实也不难。
理想L系列、岚图FREE、星纪元ET、深蓝S7、深蓝G318这些增程产品的能耗指标，其实和纯电动车一样，说到底就看电耗。
在增程模式下，电耗越低，增程器的工作负担就越小，最终的油耗数据自然也就越低。
从现在的技术环境来看，各家也都从电耗入手，降低增程式车型的整体能耗。
什么扁线技术、油冷技术、高度集成化的多合一电机单元技术，其实都在想方设法提升车辆驱动电机的效率。就拿深蓝S7这款SUV举例，根据官方数据来看，这款车的百公里电耗仅为14.3kWh，在SUV车型里算是比较省电的一类。
用电需求小，增程器的负担自然也就越小。
当然，除了尽可能地降低电耗外，增程车型提升效率更直接的方法，还有提升增程器的效率。
包括长安、东风、奇瑞等车企在内，提升增程器效率最直接的办法就是提升发动机的热效率。比如星纪元ET所搭载的1.5T增程器，它的热效率就已经达到了44.5%，燃油的转化效率很高，平均1L汽油就能转化成3.65kWh的电能。自然，现在的增程式车型也就变得省油了。
另外，再给大家普及一下。
在以前，超高热效率发动机似乎需要很高的技术，但是在当下，不少车企都能造出热效率动辄44%、45%的发动机。
其实，增程式车型需要用到的发动机，它的最高热效率参数只是一个“点”。比如在转速3500rpm时，发动机实现最高热效率。
而丰田搞的发动机，最高热效率是一个“区间”。比如当转速处于2500rpm-3500rpm区间，它都能实现最高的热效率输出。
毫无疑问，增程车型的高热效率发动机对技术的要求要更低一些，只需要针对循环模式、燃油喷射系统等技术进行攻关，就能提升发动机的热效率。而且，在增程式车型上，发动机与车轮始终处于解耦（不连接）的状态。所以，发动机一上来就能进入到舒适的“最高热效率转速”，从而降低能耗、节省燃油。
结语：
综上所述，随着三电效率和增程器热效率的提升，现在的增程式车型，基本上都是比较省油的。最近，某平台搞了一个针对新能源汽车的“夏测”。在其中，深蓝S7 增程版的实测亏电油耗仅为6.08L/100Km，这足以证明：在中大型SUV以下定位的车型中，增程式其实是一个很不错的选择。
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