国内新能车的发展除了速度快以外，也有一定的不平均现象，主要体现就是自主品牌强，合资/进口品牌弱。本田、丰田、大众等品牌的主力产品依然是纯燃油车/油电混动车，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。
可是我们不能因此就小看合资品牌，毕竟他们的一些主力车型目前依然可以轻松月销过万，甚至几万。朗逸6月份卖了24348台，轩逸25573台，帕萨特17097台。这三款都是纯燃油的合资车，销量都不错。你们有没有想过，为什么这些车还有那么高的销量，买它们的又是什么人？
首要的原因，是这些卖得好的合资油车，基本都是一些技术成熟，同时高性价比的车型。以轩逸为例，它也有e-Power混动车型，但也架不住轩逸经典版真的很便宜。像最入门的1.6XE CVT舒适版，经销商报价还不到7万元，这也毕竟是辆正儿八经的紧凑型轿车。
再说了，轩逸经典的HR16发动机虽然老，但胜在省油耐用好维修。CVT变速箱响应不快，但也好歹平顺且不容易坏。你在这样的车子上寻找不到什么驾驶乐趣和智能化配置，但它就是能够让车主以超低的成本获得一辆省心的代步车。
同样地，朗逸、帕萨特等车型也是基于类似的原因，仍然被不少用户所接受。基于当下的用车环境，我认为消费行为的过渡与电车对寒冷天气的适应性依然是影响着和很多人在燃油/新能源之间做出抉择的核心原因。
无论你是油车车主还是电车车主，身边应该都有数个坚定的“燃油党”，他们坚信以当下的汽车技术发展程度，汽油车仍然是最靠谱的选择。在这群“燃油党”眼中，保值率低、换电池贵、保险费用高是三道难以逾越的心坎。正因为他们有这样的想法，油车成为他们心目中更保守的选车方案。
另一方面，纯电车电池的低温性能较弱，依然是一个无法完全避免的问题。基于一些平台做的纯电车冬测数据，当下的纯电车型在低温环境下的续航达成率基本不高于50%。你可以想像一下，CLTC续航500公里的纯电车，在零下30℃的冬天下最多只能开250公里。而且电池性能的衰减除了影响车辆的续航能力，也会影响到动力性能。所以确实也很难让北方尤其是东北地区的用户很放心地去入手纯电车。
基于全国各地新车上牌量数据，我们不妨看看各个地区卖得好的车都是什么。哈尔滨卖得最好的是秦PLUS DM-i，插电混动的，带发动机；大连最好卖的是奥迪A6L；济南的帕萨特一个月能卖326台；上海、广州、深圳卖得最好的都是Model Y。
经过这一轮分析，结论其实已经出来了。目前在入手合资油车的人群主要是这几个：1、追求高性价比，图省心的买家；2、坚定的“燃油党”；3、北方城市的用户。最后我还想提个互动话题，你在什么城市，会选择油车还是电车？评论区告诉我吧。
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