常言道：“逆境催人深思，深思带来变革，变革促进通达，通达方能长久。”
要使个人或企业保持持久的竞争力，关键在于思考、变革和沟通。如果忽视了这三个要素，那么被时代潮流所淘汰也是不可避免的。
上汽集团，连续18年稳居中国汽车行业龙头地位，然而在今年第三季度，其业绩却出现了惊人的93.53%的大幅下滑。究竟是什么因素导致了上汽集团在一夜之间从行业巅峰跌落？
不思变便会走下坡路
众所周知，中国汽车和智能手机市场的竞争异常激烈，这种激烈的竞争不仅推动了技术的创新和突破，也导致了整个行业的重新洗牌。
10月30日，上汽集团公布的业绩报告中，第三季度的营业收入达到了1425.60亿元，这一数字初看之下，似乎颇为可观。
实际上，公司第三季度的营收较去年同期下降了25.58%，而净利润仅为2.80亿元，同比大幅下降了93.53%。
在前三季度，整体业绩呈现下滑态势，累计实现营业收入4196.46亿元，较去年同期下降了17.39%；同时，净利润也出现了39.45%的同比减少，仅为69.07亿元。
暂且不提其第三季度净利润与比亚迪、特斯拉等领军车企的差距，就连曾经濒临破产边缘的赛力斯也实现了后来居上。
上汽集团解释称，由于新能源电动汽车的冲击，燃油汽车市场需求出现了下降趋势。
国内汽车行业的竞争异常激烈，价格战的白热化使得企业销售收入、毛利率和现金流均遭受重创。
根据中国汽车流通协会最新公布的数据，今年前8个月，我国乘用车出口总量达到312万辆，其中燃油车出口量为225万辆，而电动汽车出口量则为87万辆。
显而易见，从出口销量的角度来看，燃油车在国际市场上的需求依然旺盛，并且从增长速度来看，燃油车在海外市场仍具有巨大的发展潜力。
自今年7月伊始，国内新能源电车市场便迎来了一个重要的转折点，其月销量占比首次超过了50%，成功超越了传统燃油车的销量。
根据当前的增长趋势，国内新能源汽车的市场份额正不断攀升。
显然，国内对燃油车的需求正在减少，然而海外市场仍具有巨大的潜力。对于上汽集团来说，将销售重心更多地转向海外市场，可能是扭转当前不利局面的有效策略之一。
创新才能走的更远、走的更久
竞争激发创新，而创新又进一步加剧竞争。
在激烈的市场竞争中，中国汽车制造商和锂电池产业链企业持续推动创新，使得中国成为了全球新能源电动汽车的主要生产和出口大国。
实际上，比亚迪这个曾经在燃油车领域被低估的品牌，早在2003年就已经开始涉足新能源汽车的研发与制造。
比亚迪在放弃燃油车市场时，虽然显得有些无奈，但这恰恰标志着它在新能源汽车领域崛起的起点。
上汽集团的新能源汽车品牌飞凡，于2020年5月诞生；而智己品牌则是在同年年末成立。
从新能源汽车的成立和研发历程来看，上汽集团相较于众多汽车制造商，显然已经处于落后地位。
在2019年年末，上汽大众帕萨特在中保研的碰撞测试中成绩令人失望，A柱出现了弯曲，方向盘气囊也偏离了正确位置，这一事件对上汽大众品牌的声誉造成了不利影响。
最终，上汽集团面临的最严重问题在于，合资企业的性质削弱了其独立性。在外资品牌实力减弱、创新能力不足的背景下，这一点尤为致命。
若上汽集团无法在激烈的国内竞争中持续创新，那么那些勇于思考、勇于变革、勇于沟通的电动汽车企业将会超越它。
当前，全球和国内的发展潮流正指向新能源汽车领域，甚至包括德国的奔驰和宝马等知名汽车制造商，也在积极寻求在新能源技术上的创新和突破。
上汽集团必须迅速采取行动，加大创新和研发投入，转变经营理念。唯有如此，才能保持企业的独立性和核心竞争力，从而实现长远发展。
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