在中国车市这片竞争激烈的战场上，有这样一款车，它自从问世以来，就一直是销量榜上的佼佼者，它就是朗逸。这款由上海大众推出的车型，不仅承载了上海大众自主设计和开发的梦想，更在中国消费者的心中留下了深刻的印象。今天，我们就来聊聊这款被称为“神车”的朗逸，看看它到底有何魅力，能在中国车市屹立不倒。
说起朗逸的历史，那还得从老宝来（也就是第四代捷达）说起。在那个PQ34平台即将退出市场的时代，大众做出了一个明智的决定，那就是在这个平台的基础上，为中国市场推出两款新车，分别由上海大众和一汽大众生产。一汽大众得到了新宝来，而上海大众则收获了朗逸。2008年，朗逸正式上市，从此开始了它的传奇之路。
一开始，朗逸可没少挨媒体的批评。为啥呢？因为大家发现，上海大众居然用了一个10年前的平台来造这款新车。虽然朗逸在2012年经历了一次所谓的“换代”，但其实也只是一次大改款，整个架构都没怎么变。可即便如此，朗逸的销量却依旧火爆，成为了中国车市的一大赢家。
转眼间，又过去了十年。到了2018年，朗逸终于迎来了真正的换代。这一次，它终于用上了MQB-A1平台，也就是高尔夫和A3的同款平台。这下，平台老旧这个缺点总算是被解决了。不过，换了新平台之后，朗逸在悬挂上却没有跟上潮流，前悬是麦弗逊，后悬挂则是扭力梁。虽然低配用扭力梁可以理解，但全系都是扭力梁，这在A+级车里就显得有些竞争力不足了。
但话又说回来，朗逸的发动机配置还是挺给力的。它配备了两台EA211系列的发动机，一台是1.5L自然吸气发动机，最大马力116匹，最大扭矩150牛米，取代了之前的1.6L发动机。这台发动机匹配的是5挡手动或爱信6速手自一体变速箱。另一台则是1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，搭配的是DQ200 7速干式双离合变速箱。当然啦，销量最大的还是1.5L自吸搭配6AT的版本，因为这套动力总成比较成熟，价格也相对亲民。
说到驾驶感受，朗逸其实挺符合大多数家庭的需求的。它的悬挂很柔软，隔音效果也相当不错。在全转速区间内，车内听到的发动机噪音都不算大。不过呢，动力系统匹配上确实有些缺陷。因为它是1.5升的自然吸气发动机，但又想做出一个相对好的油耗表现，所以就把换挡时机提得很早，以此来压转速。这样一来，就经常感觉动力不足了。而且啊，它的前半段油门还有空行程，所以日常的驾驶感受并不算太好。但如果你要说它有优点的话，那只能说整个动力的输出还是比较线性的。
除了驾驶感受外，朗逸的空间表现也是大家比较关心的。虽然它的后排乘坐空间并不算大，但相比上一代车型来说，已经有了不小的进步。上一代车型的后排坐垫是偏短的，而这一代车型则加长了2-3厘米。虽然视觉上并没有很大区别，但它调整了后排坐垫的角度，所以这一代朗逸的后排座椅确实比上一代要舒服一些。
值得一提的是，新朗逸上面的座椅调节终于不再是旋钮的了，而是像大部分普通轿车一样，用拉杆来调节角度和高度。这一点对于很多消费者来说，真的是一个不小的福音。毕竟啊，旋钮调节不仅操作起来不方便，而且看起来也显得有点low。
在配置上呢，自动挡车型上全部标配了自动启停系统和Auto Hold的功能。这对于很多新手司机来说，可是个不小的帮手。不过呢，低配车型上却没有多媒体屏幕，原本放触摸屏的地方只有一个手机支架。虽然朗逸可以通过手机连接智能互联系统，用手机就能查看车辆的信息，也能连接蓝牙系统，但这个设计确实让它显得有些廉价。不过啊，考虑到它的价格因素，这一点也算是可以接受的。
最后咱们来说说安全性吧。虽然换代后的朗逸还没有参加C-NCAP的碰撞测试，但使用了相同平台的高尔夫、奥迪A3在碰撞测试上的成绩都非常优秀。所以嘛，对于新朗逸的安全性大家还是可以放心的。毕竟啊，大众在安全性方面还是做得相当不错的。
总的来说呢，朗逸之所以能够在中国车市屹立不倒，成为一款真正的“神车”，靠的可不是一时的运气或者炒作。而是它扎实的产品实力、符合大多数家庭需求的特点以及不断更新的技术配置。如果你正在考虑购买家用车的话，不妨去看看朗逸吧。说不定啊，它就会成为你的不二之选呢！
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