手动车型的外观与自动车型一致，同样具有浓郁的动感气息。
首先外观方面，手动车型与自动车型基本一致，采用C字型LED大灯，在大灯组上集成了SRH主动转向功能。新年手动车型引入该系统后，增加了HBA远近光自动调节功能。这款大灯的大灯组相当大，辅以C字型日间行车灯，呈现出类似鹰眼的视觉效果。BRZ还针对引擎盖、车顶板和翼子板采用了轻量化铝合金材料，进一步控制车身重量。
相比丰田GR 86的方梯形前气坝样式，个人更喜欢BRZ的整体车头造型。BRZ除了拥有更多的纹理线条外，还采用了六边形格栅和横向格栅设计，提升了动感。甚至结合了两侧更大的进气口设计，搭配黑色涂装前翼，视觉上显得更加低调。而且试驾车的“星蓝”配色也与斯巴鲁昴星团六星标志的基色相呼应。
车侧方面，BRZ同样延续了这种立体式的设计，并且进一步带来了出色的空气动力学效果。厂方采用了全新的鸭尾扰流板，能够快速排出车身在行驶过程中产生的空气乱流。此外，全车在底盘上配备了扁平式导流翼，也让它整体的空气动力学效果更加出色。脚下，BRZ在手动挡车型上还配备了18英寸五辐哑光灰色轻量化铝制轮毂，轮胎为前后215/40 R18的Pilot Sport 4。
BRZ将尾门直接整合到了鸭尾之中，没有了上一代车型的独立扰流板设计，整体线条更加具有整体感。这代车型最明显的特征就是贯穿两侧尾灯中央的黑色饰条，连接两侧犀利的C型尾灯，让它的动感特质更加凸显，不过从外观上基本很难区分手动挡和自动挡。车尾除了两侧后轮拱的导流鳍设计外，还配备了大型双边单出排气尾管。
内饰以实用性为主，还加入了ACC等功能，减少长途疲劳。
走进BRZ手动版的内饰，依然以驾驶员的实用功能为主，中央部分搭载8英寸多媒体影音触摸屏，标配有线Apple和Auto，还支持蓝牙、中文语音识别、USB-A插孔等功能，手动版还新增了新年风格的系统详细设置菜单。
驾驶员面前的7英寸TFT彩色液晶数字仪表对于这个级别的跑车来说信息量相当丰富，包括启动汽车时的迎宾动画。转速表位于数字仪表的中央，可以显示重力、功率/横向离心力和油耗等具体性能数据。可以说，驾驶员所需要的所有信息一目了然。
中央鞍座部分，无论手动还是自动，都采用传统的手刹设定，主要原因是自动挡车型前排座椅有独立的中央杯架，而手动挡车型没有。另外，中央驾驶模式部分将手动挡车型切换为赛道模式、TCS Off牵引力控制取消模式、VDC Off车身动态稳定取消模式。自动挡车型的排挡杆也与手动挡车型造型相似，但除了方向盘多出换挡拨片外，自动挡车型还会增加两种模式：运动模式和雪地模式。
方向盘为3辐式设计，握感非常突出，辅以动感的红色缝线设计，左侧辐条为音响等多媒体控制，右侧为语音控制键和车距切换。不过和一切有关的定速巡航还是很传统的独立杆，还是需要一段时间去适应。手动版此次加入的3.0系统还包括ACC主动车距控制定速巡航、PCB防撞自动刹车、LSW车道偏离预警系统、LDW车道偏离预警系统、LVSA前车偏离预警系统，共5大系统。相比自动版，手动版主要缺少了PCTM防撞油门控制和RAB倒车自动刹车系统。
手动版ACC的工作速度范围为25至200公里每小时，当系统检测到驾驶员手动降档至3档以下时，会自动解除系统。虽然全速范围相比自动版相对不变，但相比传统定速，在车流量较少的长途高速公路上可以明显降低驾驶疲劳。ACC的加减速节奏也与自动车型一致，有4级可调，颇具多样性。
双前排座椅为运动风格，覆盖赛车座椅常见的真皮和麂皮，细节处采用红色缝线点缀。BRZ 的后排座椅可以放倒，略微扩大后备箱容积。打开后备箱后，全尺寸备胎直接露出，占据了后备箱部分空间，多用于放置小型随身行李。
双前排运动风格座椅采用赛车座椅常用的皮革和绒面革覆盖，并添加红色缝线元素来修饰细节。
更多的手动乐趣，流畅，我喜欢它
第二代BRZ将排量扩大至2.4升水平对置4缸自然吸气发动机，代号FA24，采用D-4S直喷与歧管喷射双喷射系统，并维持前后驱动布局，标配LSD限滑差速器。该车型的输出数据为235马力/、最大扭矩250Nm/，比上一代提升了34马力、45Nm，厂家强调扭矩提升了15%。此次试驾的6速手动版，静态百公里加速6.3秒，极速226公里，相比6AT自动版的6.9秒、216公里，手动版可以说在极速上快了0.6秒、高了10公里。 中央驾驶模式部分在手动车型的三种模式之间切换：轨道模式、TCS Off牵引力控制取消模式和VDC Off车身动态稳定性取消模式。
以往对BRZ系列清爽直接的路感和驾驶感受印象颇深，自动版的6速手动挡虽然换挡比较直接，有一定的驾驶自主性，但在输出过程中还是经常感觉到动力有所降低。
实际试驾手动版之后，一贯的后驱特性和精准的转向操控依然让人爱不释手，虽然动力不如超跑，但搭配轻量化且刚性极强的车身、低重心坐姿和动感的设定，是这个价位难得的纯粹驾驶乐趣之选。
最重要的是，不同于以往自动挡在低速时切换时仍会有一些延迟，这次手动版可以明显感受到在低速挡位持续控挡时，发动机对于低速扭矩的输出与传动转换会更加直接，后轴动力输出的瞬间响应也更加强劲，进一步提升了车辆在弯道中段直指弯心时的出色驾驶感受。
尤其是手感极佳的手动界面，档位行程短且清晰，即便是一般通勤或是高速巡航换挡也相当不容易出错。而且虽然缺少很多新款手动车都有的降档自动补油机制，但一旦熟悉了离合器的接触点，BRZ 的手动升降档也不会太明显。甚至因为有足够的扭力输出，车辆在低速时也不容易熄火。出厂设定其实已经相当能兼顾通勤和偶尔的驾驶需求了。
此外，在抓地力极佳的轮胎的配合下，BRZ 手动版总体来说动态还是比较稳定的，除非刻意拉后轴，否则不会产生过度的转向过度反应，在稳定的范围内带来最大程度的后驱驾驶乐趣。后驱的设定让尾端摆动非常平顺，原厂刹车配置也能够匹配 235 匹马力的驱动力，即便是原厂状态下直接在山路上行驶，相信也能满足一般的驾驶需求。
当然，如果消费者追求的是一辆具有竞争力的车，可以把悬挂行程减少2指，在刹车系统中加入金属油管，在外观上增加更多个性化装饰，偶尔去封闭赛道来一场赛道日，感受一下赛车带来的无限乐趣。相信这是BRZ可以轻松带来的体验，尤其是手动挡赋予了驾驶者更多的驾驶自主权，让驾驶者体验到后轮驱动跑车的奥秘。
纯运动
综上所述，我认为新款BRZ手动版还配备了ACC等驾驶辅助系统，让很多热爱体验赛道驾驶的车主即使没有专门的拖车，也能减轻长途驾驶在赛道途中或日常高速通勤的疲劳。手动版更能发挥后驱车型的优势，相信这也是这类“纯动”车型的拿手好戏。
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