今儿个咱要整备一辆韩系车，是 2014 年的起亚 K3S，就是 K3 的两厢版。这车子挺亲民的，当年新车全部弄好大概 14 万上下，如今二手车最多也就值个 2 到 3 万。常看我帖子的朋友都清楚，咱平常豪车整备得多，很少接这种亲民的普通车来翻新。毕竟这种车翻新的价值不咋大，基本上没车主愿意花钱去收拾，所以这辆 K3S 还真是少见，接下来的翻新情况肯定值得大伙瞅瞅！
北京的一位车友，今年4月我俩头回交流。这车主说，车自己开了十来年，跑了14万多公里，平常就换换油和水。前年换了回减震器，打那以后车就特难开。找别的修理厂查看，人家说车的变速箱有毛病，得拆变速箱修理，车主没敢让他们修，这才找我来帮忙找出问题所在。
这是车主给我整好的翻新要求，瞧着问题挺多的，差不多得全面检查修理了！
5 月底，车到咱厂了。我接着就安排路试，这一试，我刚上路就发觉减震器有问题。那减震器根本拽不住弹簧，过个减速带，车直接往上蹦，一路开着，车身不停地上下晃悠，别谈啥舒适操控了，连安全性都保证不了。
车主跟我讲，这减震器都换过两回了，老是这副样子，到最后索性就不管了。之前那修理厂给换完减震器后，路试发现有跳动，就跟车主说：多开一阵子就没事了。
我听了这话，简直没话可说，这减震器根本拉不住弹簧，多明显的事儿啊，就算开上一百年，它照样得跳。这是因为减震阻尼系数跟弹簧 K 值不搭，咋能说开一开就没事了呢？
要说判断变速箱有问题的那可真是够离谱的，正常开着车都颠簸成这样了，明摆着是底盘的事儿，咋就胡扯到变速箱顿挫上去了呢？
当下我打算先不管变速箱，这车开着跳动挺厉害，都感觉不到变速箱有啥顿挫，关键得先研究研究避震器。
接下来我给您说说这台车的毛病：
开整吧，先给发动机做个常规保养，往里加内部清洗剂，把沉淀的杂质清理掉。这发动机我熟得很呐，我人生的第一辆车是起亚福瑞迪，这辆 K3S 跟它用的是同款发动机，是 1.6 排量的自然吸气动力系统。
这款发动机跑了 14 万公里，积碳问题不大，给三元积碳打个吊瓶清理一下就行。
一检查，发现气门室盖有点轻微漏油，得换个原厂的气门室盖才行。
把气门室盖拆开，里头的机械状况挺不错，所用的油品看上去也蛮好。
把新的气门室盖直接给安装好。
把机滤给更新一下
换上一组全新的火花塞
把散热系统拆开清洗清洗，这水箱和冷凝器都有点不干净了。
打扫干净，面貌一新。
把节气门拆下来搞搞清洁，这周围一圈儿稍微有点不干净。
清洁后变得干净又舒适啦。
散热系统装回去后，得重新加冷却液进去。
还有测量压力并添加冷媒。
跑了 14 万公里的话，能顺便把空调滤芯和空气滤芯给换了，这样能确保空调出风的质量。
把发动机里的旧机油放没了，再给它添上新机油。
最后把变速箱油液给换了，动力养护这事儿就完成了。
接下来要“破案”啦，底盘系统这块，主要解决减震器拉不住弹簧的事儿。测试办法是：先换一套减震器，咱用 KYB 避震器，另外再把一对拉杆和塔顶给更新了。
要拆装这台车的减震器，得把雨刮盖板拆掉。玻璃上咱贴了美纹纸，用来标记雨刮器原先的位置。这样等回装雨刮器时，就不用再费劲找位置了，直接照着标记安装就行，能有效防止往后把雨刮装错地方。
要换避震器塔顶啦，这儿得留神，新旧塔顶上面螺丝的红色标记有讲究呢。
要把后减震器拆下来做个对比，打算给它换新的。
后减震器直接给装好了。
前减震器的弹簧组装好了。
刹车嘎吱响，盘皮磨损得特不均匀，得换套新的，在大城市开车，刹车就是费。
先给法兰盘除除锈、做一下防锈处理，然后再进行安装。
把刹车盘皮换好，接着把制动液也换了。
咱给轮胎做了动平衡数据，接着装车路试，可底盘还是弹跳得厉害。我跟减震器供货商核实配件标号，反复确认了好几回，这减震器型号跟这台 K3S 是匹配的，那我就怀疑弹簧有问题了，我就问车主：车换减震器的时候弹簧换过没？车主回答换过原厂弹簧。
我心里不踏实，不确定是不是原厂的，就给起亚配件商发了弹簧的照片去核实：这弹簧是不是原厂的？起亚配件商是这么回我的：
原厂的弹簧上没标配件编号
2、原厂弹簧上面就是有那种黄的、绿的、粉的点漆，就那样的
这么一判断，这套弹簧就是 K3S 的原装弹簧。
既然是原厂弹簧，那没准儿是减震器阻尼有毛病，我接着换了 BILSTEIN 的减震器来试试，这减震器的阻尼系数大些，估计这下能把问题解决了吧。
接着把避震弹簧组装好，然后再装到车上。
又测了一次 BILSTEIN 的减震器，还是会弹跳，这下我觉得原厂弹簧肯定有毛病。要是原厂弹簧的话，咱测试的那两款避震器阻尼应该是跟原厂弹簧 K 值相匹配的，可这问题照样有。没办法了，我就让员工去马路上找 K3S，看看人家车上的弹簧点漆是不是这样，结果发现是完全一样的。
那我也订了一套原厂弹簧，就想看看究竟有没有不一样的地方。
我就直接去量它们的粗度，这一量就搞清楚了，车主原先换的原厂弹簧差不多是 14 毫米，我订回来的原厂弹簧差不多是 13 毫米，差了 1 毫米。
量给车主瞧了，这 1 毫米会直接让弹簧 K 值变了，磅数也不一样了，那与之匹配的减震器系数自然也就不同了。
咱这回把我订的原厂弹簧给组装好了，接着又做了路试。
总算路试不跳啦，我赶紧就给车主说这好消息。那段时间这问题可把我折腾得够呛，一辆 K3 带来的麻烦真是我始料未及的。这避震系统的毛病，我觉得就算开进 4S 店，他们估计也得犯迷糊。那车主之前换的那套弹簧到底啥情况啊？是不是原厂的呢？接下来咱们瞧瞧行业内部的聊天记录：
有个配件商行业的大哥，看到我朋友圈里那辆 K3 的事儿，就来找我谈这台 K3S 避震器弹簧的情况。他直截了当地说那是高仿原厂的，还讲了个关键信息，韩系高仿原厂减震要换的话，外边都是整个总成一起换。所以我之前说的那个塔顶也是假的，之前车主换的那套所谓原厂的减震、弹簧、塔顶，其实都是高仿的，一般人还真看不出来。
还好我办法不少呢，大哥看我朋友圈里说的那套 K3 减震系统破案的事儿，都给逗笑了。
接下来还是搞底盘项目，这车子的底盘系统是前麦弗逊、后扭力梁的，跟日系的丰田卡罗拉、法系的标志308等车一样，是挺简单的底盘构造，所以底盘的重点配置在避震系统上，得先把避震的问题解决了，才能去管别的底盘问题。车主说要换摆臂胶套，对这台车来说，没必要单独花人工去换胶套，直接换一套原厂的摆臂总成就行，这两种办法花的钱差不太多，而且车都快跑15万公里了，换摆臂总成的效果肯定更好些。
转向挺费劲，一查方向机竟然漏油啦，得换个原厂的方向机才行。
把方向机安装好后，得对底盘数据进行一下校正。
最后用美国 Hunter 定位仪给底盘数据做下调校。
测出来的各类倾角、束角的红色误差值不少呢。
数据已锁定，正在进行调整……
底盘的问题搞定了，接下来就是车主说的变速箱的事儿了，开着车一耸一耸的，等红绿灯挂在 N 挡时还抖呢（这是关键），之前去的那个修理厂居然讲变速箱阀体有毛病，我真是服了这瞎扯的本事。
这准是发动机点火系统出毛病了，火花塞已经换过，不用再管了。咱直接拿设备去检测点火线圈的反馈信号，结果一下就清楚了：有个点火线圈间歇性不点火，这不就是车子一喘一喘的缘由嘛，换个点火线圈就能搞定，这事儿和变速箱没啥关系。
接着把车洗一下，瞧瞧外观情况，小的损伤挺多，大的损伤倒还好，像这种日常用来代步的车，全车喷漆没啥必要。
那一般来讲，我都是拿出实用的办法，既省钱又省心。家用的代步车，能开着舒坦、没啥烦心事就行，外观差不多就中。
车主说右下大边有磕碰，咱仔细一看，都生锈快烂透了，得费些功夫去修复才行。
右车门卸掉了，下面那侧裙得把它割掉。
侧裙给切下来了，往里面一瞧，这都锈得透透的了。
订了个原厂的大边，给直接焊上去了。
接着进行遮蔽操作，随后打磨，最后涂上底漆。
后杠裂了，得给它修复修复。
先把那啥打磨好，再给修复喽...
接着进行上色并固定形状。
边干活边说，外观这块就这些活儿了。
车主要求把车门胶条给更新一下……
内饰这块儿就把全车喇叭给换了，原车喇叭有杂声。接下来咱就瞅瞅翻新的效果吧：
机舱深度清洁后的效果，得干净整洁才让人舒坦。
内饰有异响是因为共振，把底盘整好了，那异响立马就没了。
内饰没啥可看的，。
外观这块儿，咱就是要让小车显得有精神。全车的大灯换成了飞利浦 LED 透镜，灯壳的氧化层给抛光了，有部分漆面做了修补，全车漆面也进行了抛光，让它更亮堂了。
挺新的呢，看着很规整。
两厢的 K3，用来日常上下班通勤挺不错的。从这次整备能瞧出来，车主对这车是真有感情了，舍得花钱让这小车重获新生。
最后给整车功能做个复查，再跟车主汇报下。接着定好时间，等车主来把车接走。咱这车可是弄了一个月啦。
车主把车提回家后，对咱这边赞不绝口：车特别好开，底盘很扎实，发动机声音也没问题了，好得很，太棒啦！
多谢北京那位老哥的力挺，把我夸得都怪难为情的了。
得嘞，这期就这么着了。
我是怪兽，咱下期再会啦！
施工方：怪兽团队
（专门弄老车的翻新和整备工作）
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