两年前，没拦住朋友买新势力。
他花了大概45万，买了一台新势力纯电SUV，前阵子卖掉了，车商的收购价格大概是20万左右，我陪着分析了下车价。
公里数3万多，两个车门补漆，没有碰撞事故，整体车况不能算差。
二手新势力价格崩的比较快，原因无外乎以下几点：
1、当时的新车买在了价格高点，现在的新车价格不足40万，所以差价被放大。
2、新能源车型的迭代速度加快，买新不买旧的理念更加深刻，今年的车型技术更好、续航更长、充电速度更快、智能驾驶辅助能力更好。
3、竞品车型这两年骤增，其它品牌的车型更便宜、性能更强。
还是那句话，新能源车型的迭代速度过快，如果非要买，建议坚持两个原则不变，一个是不要花太多的钱买，另一个是尽量挑选销量大的车型，这样才能在最大程度上保证自己在选择之后，整体的折损幅度最小。
汽车的贬值属性永远不会变，但两年折损20万的幅度，已经超乎了正常范围。
其实这两年的新车贬值速度都很大，主要是产业处于一个振荡期，带崩了整个汽车市场此前平稳运营的处境。
按照此前正常的发展规律，每年新车的贬值速度在10%左右是相对合理的。
比如说40万的新车，第一年的折损在4万左右，第二年在残值36万的基础上折损3.6万，两年的折损幅度最多不会超过8万，理论上来说，如果汽车产业平稳运营，当年他45万买的新车，二手车的残值就应该在35万左右。
当然，车商给出的20万价格其实并不是“赚黑钱”。
对于车商来说，目前也存在明显的二手车滞销问题，比如说今年下半年不断推出的各种置换、报废补贴项目，另外企业的新车价格随时都有往下大幅度调整的可能。
车商为了确保本身合理的盈利能力，的确会参考市场的残值水平，尽可能的压低价格，但不会低于市场行情太多。
当然，之所以说不建议买太贵的新能源车，还有另外一个重要的原因，就是目前20万以内的新能源车实力已经很强了。
比如说，在各种补贴的推动下，很多地区的Model 3价格都已经跌到了20万左右，作为电车的标杆车型，价格只要超过了特斯拉的定调，基本上都是溢价。
再比如说，最近非常火的ZEEKR 7X车型，上市50天订单量突破了两万台，在纯电SUV市场中已经形成了一种虹吸效应，主销车型的价格也没有超过25万。
这些车型还有很多，典型的特性就是性能强、续航长、充电速度快、价格不高。
按照贬值速度来看，这些车型三年时间也可能只会亏损8万-10万，从一台大号玩具的角度来看，这是很多人都可以接受的范围。
新能源车存在定价随意的问题，这已经是个不争的事实，对于更多的消费者来说，擦亮眼睛，选择新能源车型一定不要花费太多的预算。
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