来了啊朋友们！
这两天我一直在关注丰田普拉多的新消息，2月26日，新款普拉多正式上市了，这次不仅起售价格降低1万元，还全面搭载了2.4T油电混动系统，着实让我心动不已！
作为一名车辆评测老司机，今天就给大家好好聊聊这台“陆巡小弟”的新变化。
普拉多这次一共推出了4款配置车型，售价区间在44.98-55.98万元，包括穿越BX版5座、全能TX版5座、悍野WX版5座/6座以及旗舰VX版5座。
我个人觉得 这个价格相比老款来说真的很厚道了，全能TX版更是直接降了3万元 ，在当下竞争激烈的硬派SUV市场里算是一个诚意满满的价格。
外观设计：硬朗与时尚的碰撞
普拉多的外观设计上保持了丰田越野家族的经典风格，但在细节上有了不少新变化。 最大亮点是旗舰VX版采用了全新的前脸设计 ，中央格栅用上了经典的直瀑式样式，搭配“牛头”车标，看上去非常有气势！
而基础版本则使用圆形灯组和熏黑式中网，配备“TOYOTA”车标，给人一种返璞归真的感觉。
我昨天在4S店看到这款车时，侧面造型确实很讨喜，那种平直的腰线从车头贯穿到车尾，宽大方正的轮眉凸显出浓浓的越野气息。 尤其是旗舰VX版那个20英寸的轮毂，比起其他版本的18英寸看起来更有视觉冲击力 。
车尾部分依然保持了越野车的经典设计，纵向布局的尾灯组，配上黑色的Land Cruiser和丰田标识，整体造型很硬朗！
车身尺寸也挺能打的，长宽高分别为4915（4935）/1980/1925（1930）mm，轴距2850mm。
这个尺寸在中大型硬派SUV里算比较标准的身材了，不会给人过于笨重的感觉，但空间表现绝对不会让你失望。
内饰配置：科技感与实用性兼顾
进到车里，12.3英寸全液晶仪表盘配上同尺寸的中控屏，视觉效果很棒。 不过我特别欣赏丰田没有盲目追求触控趋势，而是保留了不少物理按键 ，这点对于经常越野的用户来说真的很友好，毕竟在颠簸路况下，触控操作实在是太不靠谱了。
座舱设计融入了不少硬朗元素，比如粗犷的三辐式方向盘、A柱上的扶手、宽大的中控台布局等等，都在提醒你这是一台正儿八经的越野车。
丰田最新的娱乐系统支持4G网络、语音识别控制、手机互联等功能，不过老实说，在智能化方面跟国产品牌相比还是有差距的。
配置方面，新车提供了非常丰富的选择， 特别是旗舰VX版简直把能上的配置都给它上齐了 ：9安全气囊、360度全景影像、L2+辅助驾驶系统、电动天窗、前后排座椅通风/加热、14扬声器JBL音响、主动降噪、方向盘加热、HUD抬头显示、流媒体后视镜、车载冰箱等等，这配置表读起来都让人眼花缭乱！
动力系统：混动加持，实力提升
这次普拉多最大的变化是全系搭载了2.4T油电混动系统，系统综合功率达到330马力，综合扭矩高达630牛·米，匹配8AT变速箱。
我之前试驾过老款的V6车型，说实话，动力表现就那样，但这套混动系统的加入让新普拉多在动力上有了质的飞跃！
630牛·米的扭矩真不是闹着玩的 ，无论是城市代步还是野外越野，这套动力系统都能给你足够的信心。
更让人惊喜的是，WLTC综合油耗只有10.11L/100km，相比老款V6来说，燃油经济性有了明显提升。
虽然普拉多并不是以省油著称的车型，但在油价持续走高的今天，这个油耗表现已经很不错了。
越野能力：硬派越野的灵魂所在
普拉多基于TNGA-F越野平台打造，采用非承载式车身结构，前双叉臂式独立悬架+后整体桥式非独立悬架的组合，在通过性和舒适性之间找到了不错的平衡点。
越野参数方面，接近角31度，离去角22度，通过角25度，离地间隙221mm，最大涉水深度600mm。除此之外，还标配了中央差速器锁和后桥差速锁，支持低速四驱、蠕行模式、陡坡缓降等功能。
老实说，这套硬件在硬派越野SUV中算是相当出色的 ，虽然离去角和离地间隙不如一些专业越野车，但考虑到普拉多的定位和价格，这已经是非常不错的表现了。
我之前在野外试驾时，普拉多对付一些中等难度的越野路段完全没有压力，这次换代后相信会表现得更出色。
总结：适合谁买？
综合来看，新款普拉多在保留经典越野基因的通过混动系统和配置升级，提升了整体产品力。 尤其是2.4T混动系统的加入，解决了老款动力不足、油耗偏高的问题 ，这真的是普拉多进化路上的一大步。
如果你是追求可靠性的越野爱好者，喜欢长途自驾，对品牌有一定情怀，那么普拉多确实值得考虑。但如果你更看重性价比或者是高阶智能驾驶体验，那可能需要看看其他竞品了。
说句实在话，我曾经犹豫过是上普拉多还是选择其他品牌，但每次听到老车主讲述他们的普拉多十几年没大修的故事时，我都会对这款车多一分向往。
现在的普拉多更加全能了，无论是越野还是日常使用，都能给用户带来不错的体验。
最后一个灵魂提问：在这个硬派SUV百花齐放的时代，你会选择相对保守但可靠的普拉多，还是尝试一下国产新势力的产品呢？欢迎在评论区和我分享你的看法！
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