今年2月27日，全新极氪001以“增配降价”的形式上市时笔者就指出，极氪001的定价与2023年12月27日刚刚上市的极氪007产生了重叠，预计会对后者产生不利影响（详见《卷死对手也伤及自身？新款极氪001增配降价26.9万元起售》）。果不其然，没过半年，极氪007就借助推出2025款车型的机会也完成了“增配降价”。
虽然极氪在高端纯电市场表现不错，但这个细分市场并不好做，尤其是在价格战一轮接一轮的情况下，很多车企的价格策略都已经被完全打乱，极氪自然也不能幸免，只能通过降价来维持市场份额。
8月13日，极氪发布了2025款极氪001与2025款极氪007。其中，2025款极氪007售价为20.99万-29.99万元，起售价降低2万元。
2025款极氪001的价格则保持不变，仍为26.9万-32.9万元，但是推出了一款售价25.9万元的入门款，进一步降低购置门槛，而且也有狙击小米SU7的效果，后者三款车型的售价为21.59万、24.59万和29.99万元。
2025款极氪007首发搭载第二代金砖电池，最大充电倍率5.5C，从10%充到80%最快仅需10.5分钟；四驱车型零百加速从最快3.5秒提升到3.4秒；后驱车型从最快5.4秒提升到5.0秒；全系标配激光雷达和双OrinX智驾芯片，全系升级极氪AI OS和浩瀚智驾2.0。2025款极氪001也搭载了极氪AI OS和浩瀚智驾2.0。
浩瀚智驾2.0由极氪自研，深度融合了通勤模式和无图方案的技术优势，制定了从城市NZP通勤模式，到城市NZP，再到城市NZP+的三个进化阶段，将为用户带来兼顾覆盖和安全底线的智驾。
新车保鲜期只有半年？
2025款极氪007和极氪001推出的时机耐人寻味。因为，极氪007是去年12月27日上市的，到现在还不到8个月，而新款极氪001则是今年2月27日上市的，至今也还不到半年。
在如此短的时间就推出新版本说明两个事实：一是市场竞争太激烈了，而且变化太快了，可能每半年就是一个周期，逼迫车企不得不跟上市场节奏，否则就可能错失机会。二是极氪的反应速度还是非常快的。因为今年2月27日新款极氪001“增配降价”上市对极氪007的销量产生很大影响，必须及时调整策略，寻找合适的机会完成极氪007的“增配降价”。
现在，机会来了。按照极氪官方的说法，此次极氪推出2025款极氪001和007车型的主要契机是智能化，也就是在智能座舱和智能驾驶方面有重大升级。极氪智能科技CEO安聪慧受访时称“这一次是极氪坚定不移切换自研智驾系统的改变，这一关必定要过”，这也是极氪在如此短的时间内推新款的原因——在新车上切换极氪自研的浩瀚智驾，取代Mobileye的智驾方案。
不过，按照极氪的规划，2024年9月开启分批交付的只是浩瀚智驾2.0版本的城市NZP 通勤模式，该模式的全量推送也要到2024年年底才能实施；基于无图技术的城市NZP的分批交付时间也是2024年年底；至于全场景车位到车位的城市NZP+则要到2025年下半年才开启分批交付。这么一看，似乎极氪找的推新款的理由并不充分。
不管真正的原因是什么，极氪007不到8个月就“增配降价”对刚提车不久的老车主来说确实是一个打击，按照时下流行的说法，老车主遭遇了“背刺”。不过，极氪也采取了一些补救措施，比如，8月13日20:00之前所有已下定未排产的订单将全部免费升级至2025款（极氪001也是如此），并且给老车主提供了增换购权益。
对于产品更新过快的影响，安聪慧受访时称：确实我们在这一年时间里面迭代的速度是比较快的，根据今天的情况，实际上极氪也认识到这个问题，未来对于新产品的投放计划会考虑得更加充分。
极氪007推新款的根本原因：极氪001抢了它的销量
极氪8月13日的发布会有一个非常有意思的现象，尽管极氪007和极氪001都推出了2025款，而且都升级搭载了极氪AI OS和浩瀚智驾2.0。但发布会的重头戏却是极氪007，极氪001只在发布会最后一带而过。
之所以如此安排，笔者认为，极氪希望市场将关注重点放在极氪007上，因为极氪007的市场表现未达预期，而主要影响因素就是今年2月27日推出的全新极氪001的价格与极氪007产生重叠，从而形成内耗，导致后者的销量不佳。
如上图的交强险数据，今年一季度，极氪007销量逐渐爬升，3月份达到了5442辆，按理说二季度将持续上量，但新款极氪001以极具竞争力的价格上市后4月份销量环比暴增一倍，并且整个二季度持续放量，导致极氪007的销量不佳。
这种局面必须尽快遏止，不能任由极氪007的销量进一步滑落，因为这款车也是目前极氪的销量担当。
实际上，极氪目前的销量结构极不平衡，而且非常倚重极氪001和极氪007，这两款车任何一款都不能有闪失。交强险数据显示，今年上半年，极氪品牌总上险量为83175辆（极氪公布的交付量为87870辆）。其中，极氪001为51165辆，占比61.5%；极氪007为26645辆，占比32.0%；极氪009为3161辆，占比3.8%；极氪X为2204辆，占比2.6%。
面对极氪007的颓势，在不好直接降价的情况下，以推出2025款为契机完成升级、降价就是最佳的选择。
极氪主管销售的副总裁林金文受访时也承认，这次确实加配又降价了，核心目的就一个，就是抢占更大的市场份额，极氪希望每一台车在细分市场都是第一名，因为这个行业非常卷，极氪在市场上竞争也不可避免。
高端纯电不好卖
不止是极氪007，极氪009和极氪X的表现也不是很好。如下图所示，极氪X自2023年6月开始交付以来，只有2023年7月销量超过4000辆，并且一路下滑，今年开始月销量已经不足1000辆，到了6月份只有166辆。根本原因还是在消费降级、市场内卷的环境下，极氪X的价格太高。
今年7月1日，极氪推出了2025款极氪X，售价没变，还是20万-22万元，但是推出了限时优惠措施（7月1日至7月31日），直降2.1万元。届时可以观察一下7月销量，如果仍然没有明显起色，就还要采取降价措施。
极氪009目前的压力也不小，这款曾经非常耀眼的高端纯电MPV的表现已经受到了影响。随着上汽通用别克别克GL8、广汽丰田赛那的反扑，以及腾势D9的持续稳定发挥，只有纯电版本的极氪009已经难敌燃油车和插电混动对手们的攻势。
这种种迹象都指向了一个残酷的现实：高端纯电并不好卖，尽管极氪创造了33个月从0到30万辆的高端纯电品牌最快交付记录，但前路并不平坦，而且一味降价也品牌的伤害也很大。因此，也许用不了多久我们就能看到极氪推出增程式或者插电混动车型。
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