长安马自达，这牌子，老车迷恐怕还记得“弯道王”的名号。操控是真滴棒，但要说销量，那真是...一言难尽。可现在，它突然梭哈新能源，豪掷千金，这步棋，颇有几分“置之死地而后生”的味道。
一家昔日靠内燃机叱咤风云的厂子，陡然转向电驱动，而且声势这般浩大，是不是有点摸不着头脑？要知道，如今的新能源车市早已不是什么处女地，而是兵家必争之地。自主品牌如狼似虎，铆足了劲往前拱，特斯拉挥舞着降价的屠刀，四处收割。留给合资品牌的，仅剩些许残羹冷炙。
长安马自达的抉择，绝非一时兴起。燃油车市场颓势已显，明眼人都瞧得出来。自主品牌异军突起，性价比一个赛一个地卷。合资品牌坐享其成的美梦，早就醒了。长安马自达想要苟延残喘，甚至再攀高峰，转型是唯一解。这道理，谁都心知肚明，但敢不敢破釜沉舟，却是截然不同的两种境地。
他们这次祭出了“双百翻番”策略，听着颇有气吞山河之势：百亿擘画研发，百亿拓疆出口，产值倍增。目标也掷地有声：新能源车销量占比九成，年产销三十万辆。这野心，着实不小。
要达成这些愿景，单靠摇旗呐喊肯定行不通。长安马自达的套路是，砸钱！不仅自掏腰包，还撺掇来了长安和一汽，三方合力筹资。这阵仗，颇有几分背水一战的决绝。
当然，光有金山银海还不够，还得有过硬的绝活。他们眼下力推的MAZDA EZ-6，号称是全球车型，但归根结底还是Made in China。南京工厂摇身一变，成了马自达全球独一份儿的新能源整车外销枢纽，自动化率飙升至九成，据说精度能达到锱铢必较的程度。这效率，委实令人咋舌。
这个南京工厂，可不是个简单的组装车间，它还聚合了博世、宁德时代这些顶尖供应商的资源。从三电系统到智联互通，整个产业链都囊括其中。而且，车身还启用了86%的高强度钢材，车门防撞梁更是祭出了1500MPa的超高强度钢，安全性上可谓是殚精竭虑。
饶有趣味的是，长安马自达此番还玩起了“反哺式技术”。往昔都是舶来品技术涌入华夏大地，如今是中国团队潜心钻研的技术，通过全球化车型远销欧洲、东南亚。这种转变，着实令人扬眉吐气一番。
不过，平心而论，长安马自达的这场豪赌，并非毫无风险。
其一，自主技艺的底蕴究竟有多深厚？EZ-6承载的骐骥电池系统，安防性能固然可圈可点，号称能抵御800℃烈焰焚烧三十分钟。但电池安防只是新能源汽车的一隅之地，电控、电机、智能化等等，都需要持续不断地投入。
其二，环球资源整合的效率能否跟上？马自达的全球销售脉络与长安汽车的出海阅历，听起来很美妙，但付诸实践，势必会遭遇形形色色的掣肘。文化龃龉、市场竞逐、政策壁垒等等，都是亟待攻克的难题。
再者，成本管控的水准能否达标？新能源汽车的价格战，打得那叫一个惨烈。长安马自达想要在市场上立足，必须将成本降至冰点，方能具备竞争力。
当我们习以为常地将合资品牌视作“躺赢”的代名词时，是否忽略了它们在市场浪潮面前的窘迫与抗争？长安马自达的这次转型，或许能为其他合资品牌带来一些启迪。毕竟，时过境迁，安逸度日已无可能，唯有主动拥抱变革，方能觅得新的生机。
假以时日，如果MAZDA 6e真能在欧罗巴市场上与本土劲旅一较高下，EZ-60能在东南亚街头比比皆是，那么这场转型试验，就算是旗开得胜了。对于长安马自达而言，这不仅仅是一场关乎存亡的战役，更是一场重塑“技术马自达”辉煌的荣誉之战。这场征程，艰辛异常，但值得翘首以待。
全部评论 （0）