哪一辆玛莎拉蒂跑赛车最开心呢？

太阳系里的海王星 (Neptunus)，虽然是八大行星中的距离太阳最远 (约 45 亿公里)、表面温度只有约摄氏-200 度的冰巨行星，但是来自意大利的「海王星 (Nettuno)」，却是一颗热情如火的 3.0 升 V6 双涡轮增压汽油引擎，并在 Grecale、GranTurismo 与 MC20 三种车型上，呈现了三种截然不同的迷人姿态……

因此，尽管试车组已经试驾过 MC20、Grecale Trofeo 与 GranTurismo Trofeo，但是厂家今天还是安排媒体同场试驾 4 款搭载「海王星」引擎的高性能车型 (还有一款为 GranTurismo Modena)。

三款不同车型、三道关卡

玛莎拉蒂举办赛道驾训课程与全赛道体验时，不仅特别请来意大利玛莎拉蒂原厂的教练团队，并在上午为受邀媒体与贵宾们安排了刚好可以体验到 3 种不同车型之动态表现的三道关卡，且于下午规划了共 6 圈的全赛道试驾。

第一道关卡：Grecale Trofeo 绕锥体验

虽然一开始、笔者其实有点讶异为什么我们要以车辆重心最高的 Grecale Trofeo 来进行绕锥体验，但在丽宝赛车场的大直线前半段、实际高速来回驾驶 4 趟，分别以 GT、Sport 和 CORSA 模式进行绕锥后，你不但会讶异于 Grecale Trofeo 居然有这么高的底盘极限，还可以很清楚地知道 Grecale Trofeo 在不同模式下、悬挂与动力的设定差异。

第二道关卡：MC20 急刹闪避训练

意犹未尽地完成绕锥体验后，Maserati 原厂教练团为我们规划的，是以拥有 630 匹 (CV) 最大马力、由静止加速到时速 100 公里仅需 2.9 秒的 MC20 进行急煞闪避测试，驾驶人需在直线跑道全油门冲刺，并在尽头全力刹车并迅速切换车道，除了可以体验 MC20 令人血脉贲张的加速，还能同时体验 ABS 作动时、MC20 稳定且精准的操控性。

第三道关卡：GranTurismo 连续高速过弯体验

上午的第三道关卡，则是让媒体以 GranTurismo Modena 或 GranTurismo Trofeo，在 T6~T10 之间，熟悉车辆油门与刹车的使用时机，并尝试透过驾驶人的视线去引领转向的幅度，借由连续弯道来感受新世代 GranTurismo 可兼顾舒适与操控的操控乐趣。

不过，会在上午特别安排三道关卡，其实只有一个原因与目的，那就是因为下午、用完餐后，除了无预警地发表了 Grecale Folgore 和 GranTurismo Folgore 两款玛莎拉蒂的纯电动车 (车款介绍影音)，还为我们准备了三款车型、一共 6 圈的全赛道试驾。

一颗引擎、超过三种表述

虽然这次邀请的媒体数量不少，但是因为他们一口气准备了两辆 MC20、一辆 GranTurismo Tfofeo 与一辆 GranTurismo Modena，以及两辆 Grecale Trofeo，并把媒体分成 3 组，所以包括笔者等的每一家媒体，都可以在赛道上体验到驾驶 MC20、GranTurismo 与 Grecale Trofeo 的差异。

由于场地可用时间有限，加上在上午的三道关卡体验中，大家都已经对下午要试驾之三款车型有基本的熟悉了，所以原厂教练们依序载着大伙熟悉赛道路线后，下午的全赛道试驾马上展开。

尽管每款车型只有不算完整的两圈能够试驾，但是很幸运的，这次下午的全赛道试驾、第一轮笔者就被安排到之前没试驾过的 GranTuismo Modena，虽是现行 GranTurismo 车系的「入门」车型，但是原厂依旧为它配置了自家最强的 3.0 升 V6 双涡轮增压「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，搭配 8 速手自一体变速箱与 AWD 四轮驱动系统，除了拥有不俗的 490 匹 (CV) 马力及 600牛.米扭矩外，由静止加速至时速 100 公里也可在 3.9 秒完成、极速亦可达时速 302 公里。

而且即使 GT 跑车的设定、并不像超级跑车或钢砲车型那么适合赛道，但是只要切到 SPORT (运动) 模式，采前双 A 臂、后多连杆悬挂布局，且标配主动可调气压悬挂与机械式限滑差速器的 GranTuismo Modena，就可以在丽宝跑得游刃有余，不仅加速与在加速的表现非常轻快，而且悬挂也不会给你「腿软」的感觉、只有在某几个起伏较大的弯道需要提前减速通过、避免较低的底盘磨到赛道而已，依旧能够稳稳地撑住车身、让轮胎抓住地面，表现其实相当出色。

依依不舍地完成两圈 GranTuismo Modena 的体验后，笔者被安排体验的则是目前玛莎拉蒂的性能旗舰：MC20，虽然与 GranTursmo 车系一样，MC20 也是搭载 3.0 升 V6 双涡轮增压「海王星」汽油引擎，但在截然不同的定位下，采中置引擎规划的 MC20，除了拥有 630 匹 (hp) 的最大马力与 730牛.米最大扭矩，由静止加速到时速 100 公里也仅需 2.9 秒，且拥有超过 325 公里的极速表现！

也因为采中置引擎、后轮驱动的布局，加上车重仅 1,475 公斤，且搭载了虚拟转向轴与前/后双 A 臂悬挂的设计，所以 MC20 在赛道上，不只转向非常精准、制动表现说停就停，还可给驾驶人更为直接的路面与过弯反馈，弯道中的极限也非常高、手感利落且轻快，听话极了，还会不断地引诱你以更快的速度去试探它的极限，非常过瘾，完全无愧其「Maserati Corse (Maserati 赛车部门)」的车名。

有意思的是，虽然最后一轮、笔者被安排试驾的是帐上最大马力与扭矩分别「只」有 530 匹和 620牛.米的 Grecale Trofeo，但是这辆配置「海王星」汽油引擎，搭配 8 速手自一体变速箱与四轮驱动系统的豪华高性能 SUV，仅能在短短 3.8 秒就由静止加速至时速 100 公里，还拥有时速 285 公里的极速表现；更令人惊艳的是，尽管有着 SUV 无可避免的高重心劣势，所以 Grecale Trofeo 每次在进弯前，都得较 MC20 与 GranTurismo Modenz 更早完成减速与退档等的动作，但是 Grecale Trofeo 不只出弯后的加速体感非常快，而且在最难的 T6~T10 连续弯道中，它还能带你克服侧倾的恐惧，并给驾驶人十足的信心去加速重心的转移。

值得一试再试的「海王星」

虽然都是搭载玛莎拉蒂目前最强的 3.0 升 V6 双涡轮增压「海王星」汽油引擎，但是因为车型定位不同，所以原厂当然已经为 MC20、GranTurismo Modena/Trofeo 与 Grecale Trofeo 调校了三种截然不同的输出数据与底盘设定，但是这次在熟悉的赛车场上，我们不但很难得地终于同场体验了这三种截然不同的姿态，也相信这颗热情的海王星，一定也会给你同样的感受……