说实话，奥迪这波操作，有点意思。
全新A6 Avant，旅行版，先不说它好不好看，直接告诉你，国产A6L未来大概长啥样。
这不就跟剧透一样吗？
但它剧透的，不只是外观，还有更深的东西。
都知道现在新能源车是趋势，但奥迪这次偏偏强调“高效燃油车平台”，也就是PPC。
这平台听着挺唬人，简单来说，就是把燃油车榨干最后一滴油，让它更省油，动力更强。
这背后，其实挺耐人寻味的。
一方面，国家在大力推新能源，各种补贴、政策扶持。
另一方面，像奥迪这样的传统大厂，也没完全放弃燃油车。
他们还在琢磨，怎么把燃油车做得更好，更符合未来的需求。
这就像一个班级，大家都学编程，但总有几个同学，还在坚持研究C++。
这其中，消费者是怎么想的呢？
一部分人觉得，新能源车才是未来，省钱、环保、科技感十足。
但也有很多人，对新能源车持观望态度。
充电不方便、续航焦虑、电池安全等等，都是他们考虑的因素。
所以，燃油车的市场，依然很大。
奥迪这次的PPC平台，其实就是抓住了这部分人的需求。
它想告诉大家，燃油车也能很省油，也能有很好的驾驶体验。
而且，奥迪还用上了48V轻混系统，这套系统，不光能省油，还能提升动力，让车开起来更平顺。
说到这个轻混系统，就不得不提一下。
奥迪这次用的，是P0+P3双电机方案。
这种方案，比传统的P0或P1方案更复杂，也更高效。
简单来说，就是它用了两个电机，一个负责启动，一个负责辅助发动机。
这样一来，启动更平顺，动力更强劲，油耗也更低。
这就像一个团队，一个队员负责跑腿，一个队员负责输出。分工明确，效率自然就高了。
当然，这套系统也有它的局限性。
毕竟是轻混，电池容量有限，没法像插混车那样，纯电行驶很长时间。
但这对于大部分人来说，已经足够了。
上下班代步，偶尔跑个长途，都能轻松应对。
再说说发动机。
这次奥迪用的，是第五代EA888 2.0TFSI发动机。
这台发动机，相信大家都很熟悉了。
它在大众、奥迪的很多车型上都有应用。
这次的第五代，在技术上做了很多升级。
比如，它采用了更深度的米勒循环，提高了燃烧热效率。
还用了VTG可变几何截面涡轮增压器，让发动机的动力响应更快。
这些技术，都是为了让发动机更省油，动力更强。
不过，这台发动机的账面数据，相比现款并没有太大提升。
最大功率还是150kW，最大扭矩还是340Nm。
这可能会让一些人觉得，奥迪是不是在挤牙膏？
但别忘了，这台发动机还有48V轻混系统的加持。
这套系统，可以为发动机提供额外的动力输出，让车的性能表现更好。
而且，这台发动机的燃烧热效率更高，动力响应也更好。
所以，即便账面数据没有太大提升，实际驾驶体验，肯定会比现款更好。
还有一点值得关注，就是奥迪这次在智能化方面，也下了不少功夫。
新一代A6 Avant，内置了E3 1.2电子架构，可以兼容全新一代的智能网联、在线更新、以及全面的数字化功能。
甚至，上汽奥迪还在A5L Sportback上应用了华为提供的高阶智驾系统。
这说明，奥迪也在积极拥抱智能化。
未来的国产A6L Sedan，在智驾层面，应该也不会让用户失望。
总的来说，奥迪这次的全新A6 Avant，虽然是旅行版，但它透露了很多关于未来A6L Sedan的信息。
它告诉我们，奥迪并没有放弃燃油车，还在努力把它做得更好。
它也告诉我们，奥迪在智能化方面，也在积极探索。
所以，对于那些对新能源车持观望态度的人来说，奥迪的这波操作，或许会让他们重新考虑燃油车。
毕竟，谁不想开一辆既省油，又好开，还智能的车呢？
当我们都在讨论新能源的时候，奥迪依然在思考如何将燃油车做到极致，这种“逆流而上”的精神，或许才是它真正的价值所在。
这就像一个老牌武林高手，面对新兴的格斗流派，没有盲目跟风，而是选择继续精进自己的传统武术。
这本身，就值得我们思考。
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