尽管BBA等外资奢侈品牌的车型降价幅度巨大，它们在中国市场仍然能够获利，这表明这些外资品牌在中国卖车是一项高利润的业务。
几乎所有的汽车制造商都渴望获得高额利润，但有一家车企决心打破这种只顾追逐利益而忽视中国消费者的现状。
这就是比亚迪，它以“电比油低”为口号，展现出领导者的风范，迅速推动了油电转换，使中国新能源的市场渗透率不断超过50%。同时，它还重塑了中国汽车市场的定价体系，真正实现了惠及广大用户。
最近，“比亚迪每卖出一辆车净赚9000元”的话题迅速登上了微博热搜。这并非营销噱头，因为没有汽车制造商愿意承认自己在亏损。绝大多数企业在发布年度财报时，也会竭力通过单车利润展示其盈利能力。
现今的汽车制造商们纷纷追求“长期主义”，努力展示自己在这一理念上的承诺。但只有真正以用户需求为导向的企业，才能洞察中国汽车市场的最佳发展状态。比亚迪正是这样的典范，它更注重获得消费者的广泛认可，而非追求短期暴利。
与用户携手同行
比亚迪深知，中国汽车市场的理想状况是消费者能够负担得起，车企也能获得利润，而不是类似过去合资品牌在中国消费者身上“榨取”利益的局面。
大家都在说2024年中国汽车市场竞争异常激烈，但对于比亚迪来说，它的内卷主要体现在“自我”身上，而广大用户则是放松了对车辆使用的刚性需求。
比亚迪在其2023年财报中披露，全年总营收达6023.2亿元，同比增长42.0%；净利润为300.4亿元，同比增长80.7%。此时，一些人推算出，比亚迪每辆车的利润仅为8600元。
半年已过，比亚迪的单车利润再次降低。2024年上半年，公司总营收达到了3011亿元，同比增加15.8%；净利润为136.3亿元，同比增长24.4%；然而，单车利润却仅剩8500元。
对自主品牌单车利润进行整理，上半年国内主要汽车制造商中，长城汽车、吉利汽车和理想汽车的单车利润分别达到了1.28万元、1.11万元和0.90万元，这三家的利润均超过了比亚迪。
对比之下，特斯拉的每辆车平均利润接近6万元，是比亚迪的六倍多；即便是降价后的奔驰，2023年的平均单车利润也达到了5.44万元。
值得关注的是，比亚迪对用户的关心远不止于此。由于锂电池上游材料价格显著下降，我们不断见证比亚迪带来的好消息。今年以来，比亚迪的秦系列、宋系列、汉系列，以及海洋网旗下的海鸥、海豹和海狮等车型持续向下沉淀，旨在让用户能够负担得起。
更为关键的是，比亚迪一定会向用户提供增加配置但不提高价格的产品。例如，目前在售的插电混合动力车型，其全系都配备了12V磷酸铁锂启动电池。
比亚迪始终将用户放在首位，而正是用户为其持续发展注入了信心。在单车利润下滑的背景下，比亚迪在销量和财务方面仍然取得了增长。
在销量方面，8月份，比亚迪的零售销售超过了37万辆，超越了大众和丰田的月度总销量；而在上半年，比亚迪新能源车的销量则超过了161万辆，同比增长了28.5%。
在财务方面，比亚迪在上半年实现了3011亿元的营收，同比增长了15.8%；归属于母公司股东的净利润达到了136.3亿元，同比增长24.4%，显示出盈利能力进一步增强。毛利率为20%，比去年提高了1.68个百分点。
比亚迪通过切实行动展示了，良好的用户服务和赢得广泛认可才是实现持续盈利的真正“秘诀”。
研发的成果正逐步进入“突破阶段”。
单车的平均售价为8500元，这体现了比亚迪对用户的关怀。而每天赚取8000万元，展现了比亚迪的强大实力。
今年以来，受中国品牌的强劲冲击，BBA、大众、日产等外资车企经历了一段迫不得已降价的艰难时期。然而，降价并没有带来预期的销量增长，因此许多外资车企选择了放弃继续抗争。持续的价格下调使它们的利润滑落至历史最低点。
在这种情况下，比亚迪仍然为消费者带来积极影响，背后则是其对研发和科技创新的深厚投入。
2023年，比亚迪的研发支出达到399.18亿元，增长率为97.39%，几乎翻了一番，并且接近2019年的五倍。今年上半年，比亚迪的研发投入已达202亿元，同比增长42%，创下历史新高，相较于同期净利润多出66亿元。
根据主流上市车企2024年上半年的财报显示，比亚迪的研发费用超过了特斯拉（约人民币161亿），几乎相当于长城、理想、吉利和长安四家企业的总和。此外，比亚迪在上半年的研发投入是长城的三倍多，还是吉利的四倍多。
在A股超过5300家上市公司的整体评比中，比亚迪在2024年上半年的研发投入位居首位，成为A股的“研发之王”。
自2011年以来，在过去14年中，比亚迪有13年的研发支出超过了净利润，某些时候甚至是同期净利润的几倍。到目前为止，比亚迪的累计研发投资已接近1500亿。
比亚迪的长期研发投资使其始终能够提供超过价格水平的产品价值。最近，比亚迪推出了第五代DM技术，该技术实现了三项全球最佳指标：46.06%的发动机热效率、2.9L的百公里亏电油耗以及2100公里的综合续航里程。这进一步推动了新能源车对燃油车的替代进程，同时也让消费者感受到超越传统燃油车型性能和性价比方面的新体验。
例如，腾势Z9GT已开启预售，除了新车型的推出，在发布会上腾势还介绍了“易三方整车智能控制技术平台”。凭借此平台，腾势Z9GT能够实现极致的转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统和智能蟹行等五项标志性核心功能，为消费者提供全新的智能驾驶体验。
例如，比亚迪与华为将合作，创新地进入新能源个性化汽车智能驾驶解决方案领域，共同开发全球首款硬派专属智能驾驶方案，并推出超级混动智能硬派SUV——方程豹豹8。
让中国消费者体验到科技公平是首要任务，而让全球消费者也能领略到中国品牌的魅力则是比亚迪当前的努力方向。
自2023年起，比亚迪正在加快国际扩展的步伐。到2024年上半年，该公司出口汽车数量超过20万辆，同时也逐步推进海外工厂建设的计划。
7月4日，比亚迪在泰国的工厂完成建设，并在该工厂生产了第800万辆新能源汽车。这仅仅是个开端，比亚迪的足迹已遍布摩洛哥、印度等地。目前，公司海外整体规划产能已超过100万辆/年，占比亚迪总销量的34%。
为了提升国外消费者的服务体验，比亚迪在进驻各国之前，将深入研究当地市场政策。例如，在泰国，比亚迪根据本地消费者的需求推出了定制车型，并与当地企业合作，共同构建完善的销售和服务网络。
如今，许多汽车制造商在华丽的PPT上展示他们的雄心，用耀眼的数据为消费者描绘理想蓝图。然而，比亚迪始终保持务实，从一款款卓越性能的新能源车发布，到持续创新的技术研发，再到全球市场的发展，比亚迪凭借坚定步伐开创了一条无法复制的辉煌之路，用户正是其坚持不懈的重要体现。
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