6月30日，首趟载有260余辆比亚迪汽车的班列，从郑州国际港出发，经兰州驶向乌兹别克斯坦。
就在3天前，在比亚迪乌兹别克斯坦工厂，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫和比亚迪董事长兼总裁王传福共同见证了首批量产宋PLUS DM-i冠军版下线，这也标志着比亚迪海外首家合资工厂正式“开张”。
此后，将有大批整车及零部件从比亚迪郑州工厂运往4000公里以外的乌兹别克斯坦，不出意外，这条专列线路很快会变得火热。
去年5月，米尔济约耶夫在中国—中亚峰会期间启动了14个中国和乌兹别克斯坦联合项目，其中包括比亚迪在乌组装合作。
乌兹别克斯坦正成为比亚迪发力中亚市场的支点，有望撬动、激活五个斯坦国家新能源市场。
和另外四个斯坦国家接壤的乌兹别克斯坦，在地理位置上具有辐射能力，同时有一定的汽车工业基础。该国对发展新能源汽车产业充满热情，匹配了在乌兹别克斯坦生产纯电和混合动力汽车免收使用费，在项目投产后的两年内，制造商进口SKD组装或成品车（CBU）的汽车套件免征关税和报废费。以这种方式进口的汽车数量可以是组织产能的50%，每年最多1万辆。
加之在政府采购、消费者购车等方面对新能源汽车均有明显倾斜。这些优惠条件让中国车企趋之若鹜，除了比亚迪，还有奇瑞在当地开展四大工艺生产。
早在2022年夏天，当地人就知道比亚迪将到乌落户。2023年1月，一家名为"BYD UZBEKISTAN FACTORY"的企业在乌兹别克斯坦东部的吉扎克注册，注册资本550亿苏姆，约3390万人民币，Uzavto sanoat JSC持有合资公司60%的股份，比亚迪欧洲公司（BYD Europe B.V.）持有40%的股份。
比亚迪在这个合资公司的持股比例类似德方在一汽—大众的股份占比，比亚迪是技术输出方，预计会像德国人那样收取不菲的技术转让费。
根据分析机构Autostat的信息，比亚迪乌兹别克斯坦项目第一阶段投资1.6亿美元，达成5万辆年产能；第二阶段投资3亿美元，旨在将产量提高到每年20万辆；从长远来看，预计第三阶段将额外投资5亿美元，年产能将增加到50万辆。
目前，驱逐舰05和宋PLUS DM-i冠军版正在吉扎克的流水线上生产。未来几年将大幅扩大车型投产阵容。
比亚迪乌兹别克斯坦工厂总经理沙夫卡特别克·阿利莫夫表示，乌兹别克斯坦还计划生产E2、海鸥、元等比亚迪热门车型。他指出，在乌兹别克斯坦生产的比亚迪汽车将比从中国进口的更便宜。
沙夫卡特别克·阿利莫夫认为"降低成本、引入最新车型“是当前的首要任务，随着国产化程度提高、物流成本降低、电池价格下降，电动汽车的竞争力会变得越来越强。
乌兹别克斯坦的电动汽车市场正在快速增长，市场渗透率预计很快超过10%。
根据综合数据，2023年，乌兹别克斯坦电动汽车销量增长4.3倍，达到2.57万辆，在乘用车新车市场渗透率为5.7%，大约是俄罗斯的4倍。
在政策扶持下，已有多个电动车品牌在乌兹别克斯坦投下筹码，包括去年8月底开售的起亚EV6，该车型有两个版本，前轮驱动Air售价6.999亿苏姆（56,700美元）；全轮驱动GT-Line8.999亿苏姆（72,900美元），目前市场表现一般。
而大众iD.4、iD.6以及Zeekr 001销量表现出色。
比亚迪去年在乌表现可圈可点，宋Plus同时推出了混动版和电动版。除了官方销售外，比亚迪宋Plus还以私人方式从中国进口，电动版价格在28000美元到32000美元之间。比亚迪宋PLUS 2023年累计销量超过6000辆，在乌兹别克斯坦新车销量排名中位列第6。在比亚迪电动车产品线中，更贵、更高端的比亚迪汉也在这里亮相，在销量排名中位列第25位。
比亚迪布局乌兹别克斯坦，除了便利的物流、相对完备的汽车产业链、较低的劳动力成本、辐射中亚的便利地理位置优势外，该国的新能源补贴政策也在加码。
政府对新能源汽车的扶持力度，比亚迪不用担心，真正让比亚迪忧虑的恐怕是中亚市场规模有限。
目前乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦新车的年销规模在38万辆、20万辆和15万辆，而塔吉克斯坦和土库曼斯坦年销量规模均不足10万辆，五国新车年销总量不到90万辆。如果在3-5年内中亚五国新能源渗透率整体达到10%，比亚迪能拿到20%-50%的份额，年销也就在1.8-4.5万辆之间，一期的产能绰绰有余。
目前来看，比亚迪能拿下这些国家汽车市场多少份额还是未知数。
乌兹别克斯坦方面已表示，将充分发挥乌工厂便利条件，把产能充分利用起来。比亚迪在乌投产的车型，中国产的同类产品将不再向中亚其它国家出口。
在国内一些细分市场具有定价权的比亚迪，其乌兹别克斯坦项目，成本控制也扣到了极致，为后续的竞争加足筹码。
以物流运输为例，比亚迪郑州工厂距离郑州国际港直线距离不足1公里，车辆可从工厂直接开到火车站。
除了比亚迪，奇瑞、星途、哈弗也已在乌兹别克斯坦组装，中国车已经密集向中亚国家布局，后续的竞争也日趋白热化。
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