比亚迪作为国产车的领航者，一直以它的优秀的产品力和品牌影响力，让其销量长期处于领先地位，给国产车树立了优秀的榜样。今天笔者要说的这款车就出于比亚迪，跟比亚迪秦、唐等一样，都属于比亚迪王朝系列，而且它还是一款纯电动SUV，没错，它就是比亚迪元PLUS。3月份上市的新款比亚迪元PLUS标配了领航辅助驾驶，老款却给出了较大的优惠力度，一时间车友的思维可能会稍有停顿，不知道该如何选择，那笔者就给大家简单分析一下，谁更具性价比。
比亚迪元PLUS属于紧凑型SUV，目前在售10款车型，都为纯电动车型，指导价11.58-14.78万元。其中有5款新款，指导价11.58-14.58万元。余下5款车型去年上市属于老款，指导价为11.98-14.78万元，部分城市的经销商给出1.4万左右的现金优惠，优惠力度较大。介绍完它们的基本信息及优惠，我们来说说它的外观。
新款比亚迪元PLUS与老款的外观有所不同，老款前脸的处理比较圆润，而新款下包围进行了较大改动，依然运用龙颜元素设计，采用翼羽龙晶LED组合大灯，使前包围套件更具运动感。
老款的裙线采用纯黑处理，而新款增加了银色镀铬装饰线条，而且在D柱旁边也增加了银色镀铬装饰，看上去很具运动感。尾部的大灯，相对老款，升级成类似中国结的飞羽掠影贯穿式LED尾灯，并采用BYD车标，使得车尾更加简洁立体。
钢琴线、水浪式线条、哑铃状出风口等等细节，使得元PLUS内饰颇具设计感，而新款基本保留了现款的设计思路，显得别具一格，同时也做出了一定的调整，将老款全系5英寸的全液晶仪表盘升级成了8.8英寸，行驶数据显示更加直观；老款的推进式换挡改为电子怀挡，提升了中控岛台的利用空间。新款沿用了12.8英寸的中控屏设计，顶配版也还是15.6英寸，老款中控屏可旋转，支持4G网络等功能，而新款支持5G网络、分区域语音识别等功能，能做到可见即可说。
新款全系配备全新元力舒享座椅，而且还全系支持主、副驾驶位头枕的局部调节，在老款顶配车型才出现的前排座椅通风、加热，新款中高配车型都有配备。其它方面，新款全系取消了老款顶配出现的车载空气净化器，而在新款顶配版增加了冷暖一体车载冰箱和车内主动式环境氛围灯以及抬头显示系统，既丰富了功能，又增添了情趣。
在老款中高配才有的辅助驾驶系统，新款全系都有配备，搭载84 TOPS的NVIDIA DRIVE Orin N智能芯片，其中像透明影像、全速自适应巡航、高速路段导航辅助驾驶等功能都在标配之中。其中高速领航功能，可以在高速和城市快速路上，能按导航规划路线，辅助完成大曲率弯道出行辅助驾驶、上下匝道辅助驾驶、智慧礼让大车等功能，十分方便，还能有效减轻驾驶者负担。
空间方面，元PLUS后排没有凸出的地台，整体空间属于那种比较实用型，我们先来看看它的车身尺寸，其长宽高轴距分别为：4455mm、1875mm、1615mm、2720mm。据身高175cm人士实测，前排头部空间大约一拳，后排头部空间两指左右，腿部大约有一拳四指的活动范围。全车有多个储物空间，其中后备箱容量为434L，表现中规中矩。
动力与续航，元PLUS新老款都搭载了204马力的单电机，搭配比亚迪自研的刀片电池，最大功率150kW，最大扭矩为310N·m，百公里加速成绩为7.3s，与同级别深蓝S05一样，纯电续航有两个版本，430km/510km，但比起零跑B10的510km/600km，元PLUS的续航稍显逊色，元PLUS全系支持0.5小时快充，慢充可选7.13/8.64小时，同样逊色于同级别的零跑B10。底盘方面，元PLUS采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的悬架系统，加上电动助力转向系统，开起来还算稳定舒适。
综上，新款元PLUS的外观优化的更具运动感，内饰的舒适度和动力配置依然如故，中、高配版增加了功能性配置，空间表现比较实用，全系标配的高速领航辅助驾，提升了它的辅助驾驶能力，动力续航和空间没有实质性的优化。总之，如果你看上了新款的辅助驾驶系统，同价位其实有更好的选择，比如零跑B10。反之看老款其实挺香的，毕竟优惠1.4万，而且该有的辅助驾驶功能，如ACC也没有缺席，日常使用辅助驾驶功能也够用，性价比还高。如果是你，会怎么选呢？欢迎在评论区留言讨论。
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