宝马新5系在日本拥有三种动力总成阵容。有2.0升直列4缸涡轮汽油和柴油发动机，均配备轻度混合动力系统，以及BEV（电池电动汽车）。
这里介绍的车型是2.0升直列四缸柴油机。直列四缸汽油发动机是 FR（后轮驱动），而这款是 4 轮驱动。
测试车523d xDrive M Sport售价918万日元。 安井弘光
关于新5系的讨论话题之一是其更大的尺寸，总长度超过5.0m，使其比Gachinko的竞争对手梅赛德斯-奔驰E级长10cm。
梅赛德斯-奔驰采用专为纯电动汽车设计的 EQE 和发动机驱动的 E 级双管齐下的策略，而宝马则拥有既兼容发动机又兼容纯电动汽车的 5 系车身。
它配备了最新的BMW曲面显示屏，由12.3英寸信息显示屏和14.9英寸控制显示屏组成。 安井弘光
电动调节座椅也非常舒适。 安井弘光
5系和E级一直是永恒的竞争对手，但有趣的是，在这个百年一遇的重大汽车革命时期，看看它们的地位和关系如何逐渐发生变化。
虽然5系已经长大了，但看到它的样子我还是感到有些欣慰。这是因为它保留了水平长的双肾型格栅，并具有简洁、非传统的造型，使其成为一款漂亮的 70/30 分割的 4 门轿车。
考虑到全球环境，新5系的部分车型还标配了纯素内饰设计，座椅、仪表板、门板等表面均采用主要由植物制成的可持续材料。 安井弘光
可选配4区自动空调（带纳米纤维过滤器【除花粉功能】）。 安井弘光
说实话，感觉上与之前的车型并没有完全不同，但确实有一种“正统风格延续”的感觉。
另一方面，内饰则采用了最新的宝马风格，由两块大型液晶面板组成的弧形显示屏引人注目。档位选择器和音量调节旋钮均位于中控台面板上，因此仪表板上没有任何开关。空调出风口被巧妙隐藏起来，少了几分轿车的感觉。它具有配备最新视听设备的豪华城市酒店的感觉。
载货空间通常为 520 升。还提供贯通式装载系统（40:20:40分体式折叠后排座椅）。 安井弘光
一种不同类型的风扇驱动器
即使当我开始驾驶时，我也觉得它不太像一辆汽车，因为发动机不太自信。以前，宝马即使是六缸柴油机，也会高高兴兴地加速，说：“我们的发动机和别人不一样！”
不过，虽然这台直列四缸柴油机绝对是一款安静、平顺的好发动机，但没有那种声音和冲击力让驾驶者惊喜的娱乐精神。借助轻度混合动力系统的电机，它可以从低转速范围内提供适当的扭矩，并以足够的敏捷性响应油门操作。但就像过去的宝马一样，你会因为发动机的吸引力而想要这辆车吗？嗯，事实并非如此。或者，期望引擎带来娱乐或爱好也许已经过时了。
车身尺寸为长5060mm、宽1900mm、高1515mm、轴距2995mm。 安井弘光
测试车辆配备xDrive系统（四轮驱动，电子控制前后驱动力分配）。 安井弘光
相反，令我惊讶的是底盘性能。
方向盘操作的反应非常自然，驾驶起来很愉快。它不是扭转汽车来转弯，而是给你一种与极其聪明的生物合作驾驶的新感觉。
1995cc直列四缸柴油发动机的总系统最大输出为197ps（145kW），总系统最大扭矩为400Nm。 安井弘光
搭配8速自动变速箱（Steptronic/带换档拨片）。 安井弘光
我们的测试车配备了可选的集成主动转向系统，它还会根据车速改变后轮的角度。自适应悬架可根据路况和驾驶风格优化悬架设置，而四轮驱动系统可将扭矩适当地分配到前后，两者相结合，创造出前所未有的驾驶乐趣。
另外，尽管它的尺寸很大，长度超过5.0m，但由于后轮转向，它在城市中的机动性却出奇的容易，最小转弯半径为5.3m，与B-Seg和C-Seg相当。
集成主动转向（前后轮集成控制转向系统）也可作为选装件提供。 安井弘光
12.3英寸多屏仪表盘还可以显示导航地图。 安井弘光
乘坐质量很好，它成功地平衡了在角落里保持脚的能力和减轻路面冲击的矛盾能力。转向感也能清晰地传达轮胎与路面的接触情况，即使在首都高速的中速弯道上转弯也很有趣。我明白了，过去巴伐利亚汽车公司最大的优势就是发动机，但这就是“驾驶的乐趣”吗？
如果宝马能提供这种味道，即使去掉发动机，也应该能够展现出宝马的独特之处，我意识到这个品牌正在迈入新的领域。
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