电池成本超15万？小米SU7 Ultra证明，用50万造性能车并不难？

小米SU7 Ultra定价52.99万，这个价格简直是打脸市场！作为一个浸淫汽车圈15年的老炮，我得说，这车，有点意思啊。

老司机们，咱们先来聊聊这台"半价"豪车的硬核实力。

小米SU7 Ultra搭载了一套1548马力的三电机系统，再配上二代5C麒麟电池，这组合够劲爆的。

全车17处用上碳纤维，还有赛级碳陶瓷制动系统，这配置拉出去跑圈，绝对能支棱起来。

说到电池，这可是小米的杀手锏。

93.7kWh的容量，1330kW的最大放电功率，就算电量只剩20%还能输出800kW，这性能简直顶呱呱。

但是，这么牛的电池，成本肯定不菲。

按照我的经验估算，这块电池的成本至少超过15万。

再加上三电机、双Orin X芯片、禾赛128线激光雷达等高端配置，52.99万的售价基本就是在成本线上徘徊了。

小米这是在玩命吗？不完全是。

我觉得这更像是一次技术实力的展示。

通过SU7 Ultra，小米向业界证明了自己有能力打造高性能电动车，而且成本控制得相当到位。

这招儿玩得漂亮，一下子就把自己摆在了豪华品牌的竞争行列。

再来聊聊制动系统。

小米用上了碳陶瓷刹车盘，前六后四的卡钳布局。

虽然不是十活塞，但六活塞已经够用了。

要知道，就连宝马M Power也是用的六活塞方案。

碳陶瓷不仅轻，而且耐高温、耐腐蚀，完全能满足赛道级的制动需求。

智能驾驶方面，小米也是下了血本。

HAD端到端底层逻辑、可变焦BEV、OCC占用网络和道路大模型+VLM，这套组合拳打出来，高速和城区NOA都不在话下。

最骚的是，这套高阶智驾系统居然不另收费，这操作可以说是相当良心了。

那么问题来了，花2台小米SU7 MAX的钱买Ultra值不值？我觉得挺值。

你想啊，同价位的燃油车也就是"56E"那个档次，新能源车里也就EMEYA繁花能掰掰手腕。

要论性能，比宝马i5 M60、奔驰EQE AMG都不遑多让，甚至还能挑战售价92.8万的保时捷Taycan。

当然，品牌溢价这块小米还是差了点。

但是从纯技术角度来看，SU7 Ultra绝对配得上运动豪华这个定位。

三电机系统、碳陶瓷制动、二代麒麟电池，这可都是实打实的硬货。

再加上不收费的高阶智驾，性价比简直爆表。

最后，咱们得提一嘴这块二代麒麟电池。

240颗三元锂单体串联，这个方案比理想MEGA的198颗还要激进。

为了保证大电流和高电压，小米在内阻控制和电池管理上肯定下了不少功夫。

而且为了控制重心，还用上了倒立电芯和倒置防爆阀。

这些技术能不能成为小米未来主打性能的标配，还真得好好关注一下。

总的来说，小米SU7 Ultra这台车给我的感觉就是：麻雀虽小，五脏俱全。

52.99万的价格，却有着百万级别的配置和性能，这操作可以说是相当骚气了。

不过，能不能真的打动消费者，还得看市场反应。

老司机们，你们觉得这台"半价"豪车值不值得入手？欢迎在评论区分享你们的看法。

咱们下期再见，祝大家事事顺心，买车如买菜。