身处时代变革中，汽车市场也是瞬息万变。为了更好地发展，近期捷尼赛思也是调整了发展战略。当初捷尼赛思表示在2025年转型为纯电动车品牌，如今捷尼赛思总裁表示公司决定推出更多混合动力车型以满足市场需求。
混动车没有续航和补能焦虑，又能提供纯电动车的用车体验，可以满足用户的全场景用车需求。但是混动车市场的竞争也十分激烈，同时捷尼赛思的产品中，目前也没有混动产品，那么捷尼赛思在混动技术方面的实力如何呢？在华的发展前景又会怎样？
混动技术实力如何？
捷尼赛思在市场上是一个小众品牌，估计很多人都不了解它的具体实力。实际上，捷尼赛思的靠山是现代汽车集团，尽管现在韩系车在我国市场的影响力已经不如当年，但是现代汽车集团是全球前三的汽车集团，仅次于大众、丰田之后，而捷尼赛思是现代汽车集团旗下的高端品牌，所以造车体系力有足够出色的表现。
因为有现代汽车集团背书，捷尼赛思转型电气化也是轻而易举的事情，而捷尼赛思拥抱电气化的态度也颇为积极。曾经也制定了明确的转型规划和目标，捷尼赛思表示从2025年开始所有新车型均将成为纯电动车型或是燃料电池车型；在2030年成为100%零排放的汽车品牌，并于2035年实现碳中和。届时，捷尼赛思共将推出八款全新纯电车型，预计全球年度销量将达到40万辆。
如今新能源车产业发展多年，纯电动车的弊端明显，续航短且补能不方便，鉴于此，现在捷尼赛思调整了电气化规划，计划通过更多混合动力车型应对市场变化，并非只有纯电动车型。据悉，中型SUV GV70将成为现代汽车集团内第一款使用EREV动力系统（增程式）的车型，更多车型很有可能紧随其后。
截至目前，捷尼赛思的产品矩阵中，主要是汽油和纯电产品，没有混动车型在售，关于捷尼赛思的混动技术实力也不得而知。对此，我们不妨参考现代汽车集团在混动技术方面的实力，不排除捷尼赛思会与现代汽车集团共用混动系统的可能性。
资料显示，现代集团是将自主开发的全混合动力系统应用于量产汽车的品牌，而且避开丰田的专利，使用了并联混动系统。这是在发动机和马达之间放入离合器，根据需要切换驱动和充电的方式。而且2009年上市的第四代基于伊兰特LPi混合动力车，就是现代汽车集团的首款混动量产车。2011年上市的第六代索纳塔也推出混合动力版本，同时海外的狮铂拓界、途胜、雅尊等车型也应用了混动技术。
从时间节点看，现代汽车集团的混动技术有着比较长时间的积累，并且应用范围也比较广泛，覆盖了低、中、高端车型。据悉现代汽车集团的混动技术在海外市场也是备受好评，成熟度很高。由此来看，捷尼赛思混动系统的表现还是值得期待的。
发力混动车就能混好？
捷尼赛思发力混动车，与时代背景有很大的关系。据统计，全球混合动力汽车市场年均增长7.3%，到2030年将达到约589万亿韩元的规模。而在韩国市场方面，今年上半年韩国新注册的混合动力乘用车数量为187903辆，较去年同期增长24.3%，占所有新注册车辆的22.9%。这标志着混合动力汽车在上半年期间首次占到汽车总销量的20%以上，也说明了混动车在当地越来越受欢迎。
毫无疑问，混动车愈发受欢迎的市场背景，能够为捷尼赛思提供了很好的发展空间，鉴于现代汽车在海外市场有着不小的影响力，相信捷尼赛思混动车在海外市场获得好成绩并不难。但是在全球最大的新能源车的市场——中国，捷尼赛思不一定能吃得开。
混动车在我国汽车市场也迎来高速发展，今年上半年我国纯电动汽车销量增长11.6%，而混动汽车增长85.2%，说明了现在愿意购买混动车的消费者越来越多。虽然这种环境也有利于的捷尼赛思在华发展，但是品牌自身的短板，限制了捷尼赛思的发展潜力。
虽然捷尼赛思是现代汽车的高端品牌，但是诞生时间不长，2015年才成为独立品牌，诞生至今不到20年，所以欧美日豪华品牌面前，知名度都略逊一筹。品牌认知度更低、溢价能力更弱的捷尼赛思，在华命运早已注定，即便现在已经布局了捷尼赛思G70、捷尼赛思GV80等车型，市场表现一直不温不火。
另一方面，我国新能源车市场的竞争也颇为激烈，混动车型的新技术层出不穷，同时价格也不断走低。这种环境下，坚持进口模式的捷尼赛思想要突围而出并不容易。若捷尼赛思想要拥抱中国新能源车，还得进一步求变。
背靠现代汽车集团的捷尼赛思，相信有足够的实力打造高品质混动车，并且有望在发展势头良好的欧、美市场预计能够取得不错的成绩。但是在中国汽车市场，捷尼赛思还得进一步深耕。相比之下，如何把握住全球最大新能源汽车市场的中国，才是捷尼赛思的重中之重。
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