4月20日，上海某福特4S店内，销售经理王磊正忙着向客户解释：“猛禽和领航员现在订不了，系统已经锁单了。 ”
他的手机屏幕上，特斯拉中国官网的Model S/X订购页面早已变成灰色，只剩下“查看现车”的按钮孤零零地闪烁。
这并非偶然——随着中美关税战升级至125%甚至150%，美国车企集体陷入进退两难的境地。
福特率先按下暂停键，F-150猛禽、Mustang野马等标志性车型从中国市场的进口清单中消失。
这些车型曾是美式汽车文化的象征：猛禽皮卡以强悍越野性能征服硬核玩家，领航员凭借豪华配置稳居百万级SUV销量前列。
然而关税飙升让它们的终端售价涨幅超30%，一台F-150猛禽在中国的落地价逼近百万，比美国本土贵出近两倍。
通用汽车的道朗格平台同样遭遇重创，太浩TAHOE和育空YUKON两款全尺寸SUV暂停接收新订单。
销售顾问李华透露，原本70万-80万元的太浩若计入新关税，售价可能突破百万，“这个价位连奔驰GLS都要犹豫，更别说美国车了”。
就连特斯拉也不得不妥协——Model S/X因无法承受成本压力，悄然退出中国市场，仅存的几辆现车在政策公布后24小时内被抢购一空。
这场关税风暴的源头，是特朗普政府4月2日宣布的“永久性25%汽车关税”。
根据美国汽车研究中心测算，这项政策到2025年将导致车企成本增加1080亿美元，相当于每辆车的生产成本上涨5000美元。
而中国的反制措施更为凌厉：对美产汽车加征125%关税，部分大排量车型实际税率飙升至150%。
美系车企的困境不仅在于成本。
福特对华年出口量从巅峰期的2万辆暴跌至5500辆，市场份额被比亚迪、蔚来等本土品牌快速蚕食。
即便保留发动机和变速箱出口业务，也难以弥补整车利润的流失——一台林肯领航员的利润率比变速箱高出3倍。
通用汽车更面临双重打击：既要应对进口车业务萎缩，又要承受北美工厂因零部件关税增加的45亿美元额外成本。
消费者的选择正在发生微妙变化。
在北京某平行进口车商展厅，老板张强发现咨询福特烈马的客户少了三分之一，“现在更多人问的是丰田坦途和日产途乐”。
高端市场则出现“替代效应”：路虎揽胜因产自英国避开关税冲击，4月订单量环比增长15%。
而本土新能源品牌趁势发力，理想L9单周销量突破2000台，直接对标停售的Model X。
产业链重构的阵痛同样明显。
Stellantis集团已关闭北美两家工厂并裁员900人，试图通过收缩产能缓解成本压力。
沃尔沃计划将部分生产线迁至美国，但高管坦言“重建供应链至少需要4年”。
就连特斯拉也被迫调整策略，马斯克公开批评关税政策“违背经济学常识”，并加速上海工厂的Cybertruck国产化进程。
这场博弈中最具戏剧性的，莫过于车企的“左右互搏”。
福特一边暂停对华出口整车，一边继续向中国工厂供应美国制造的发动机——这些零部件因技术门槛高，暂未被列入加税清单。
通用则玩起“时间差”：道朗格平台虽停止接单，但已交付的TAHOE仍可正常上牌，经销商库存车暗中涨价8%-10%。
这种策略性调整背后，是车企在政策不确定性中的艰难求生。
关税战的连锁反应已超越商业范畴。
美国汽车工人联合会数据显示，底特律三巨头的本土化率不足60%，墨西哥工厂的停工导致北美经销商库存告急。
中国商务部则明确表态：“保护主义终将反噬自身”，数据显示美系进口车在华市占率已从2018年的12.3%跌至2024年的4.7%。
当上海外滩的霓虹灯照亮最后一辆林肯领航员的车标，这场由关税引发的行业地震仍在持续发酵。
消费者在涨价与缺货间权衡，车企在利润与市场中挣扎，而政策制定者手中的关税大棒，正在改写全球汽车产业的权力格局。
这场没有赢家的博弈，或许正是全球化退潮时代最真实的注脚。
全部评论 （0）