【前言：近年来，随着环保意识的提高和技术的进步，新能源汽车在中国市场上迅速崛起。】
不过呢，有个问题老是困扰着消费者：买新能源汽车，是不是比买燃油车更合算呢？
【电比油低】
还记得2月19号不？比亚迪整出个“大招”，光凭自己就把汽车市场，特别是新能源汽车市场，给搅得“乱了套”。
比亚迪把新车型的价格定到最低只要7.98万，就能搞到一辆能挡风雨的车。这消息一出来，没买车的人都乐坏了，可那些年前刚买车的车主却在厕所里偷着哭呢。
随后，各个大车企都给自己品牌的车降价，连现代车都唱起了反调，说油比电好，还把价格定到了 7.58 万。
实际上，比起燃油车，新能源汽车主要好在能耗低、没排放，而且驾驶感受也更佳这些方面。
不过呢，好多人还是觉着买新能源汽车有不少麻烦事儿。就说今年春运吧，好些地方的高速因为大雪受影响，高速路上的车堵得那叫一个严实。
那些开新能源车的人惨喽，不敢开暖风，就怕电不够回不了家，有续航方面的担忧呢。好多车开的时间长了以后，续航表显示的跟实际情况差老多了，这是由于电池不断损耗造成的，跟手机电池一个样，用的时间久了，手机电池也不禁用啦。
好多人还是把第一辆车或者下一辆车的目标选为燃油车，在咱国家，新能源汽车真正开始兴起大概是 2008 年那会。
接着，新能源汽车很快就占领了很大一部分市场，在2013年至2016年期间，我国的新能源有了快速发展。
好多车企都着手造新能源汽车了，甚至在那几年，甭管你这企业以前是干啥的，就算和车压根没啥关系的企业，也都一股脑儿地加入到制造新能源汽车的队伍里了。
在 2019 年的时候，新能源整车企业累计注册的数量有六百多家，这可不就像网友说的那样：“有块电池就能随便造车啦”。
不过当下，好些早先在新能源方面使劲儿的企业都纷纷宣告破产、关门了，就连苹果公司都表示不造车了...
然而，努力了长达十年后，苹果在 2 月 28 日表示，放弃汽车制造的打算了，这一突然的消息，让整个行业都受到了挺大的冲击。
手机界的“大佬”苹果，咋在关键时候就放弃了呢？这让人挺纳闷的，苹果汽车项目到底碰上啥难题了，以至于得选择退出呢？
其实啊，2013 年那会儿，苹果就说要进车联网这一块儿了，第二年，苹果又搞出个“泰坦计划”，把汽车项目开启了，还弄了个挺强的研发团队。
苹果打算凭借自身在消费电子产品的设计以及软硬件整合方面的本事，赶紧拿下汽车市场，可他们没料到这行业的门槛那么高。
手机的零部件就千来个，可一辆汽车得要十万个往上，甚至更多呢，这些零部件都得有各自的生产流水线，这就得牵涉大量资金，还得有很强的供应链协调本事。
在汽车研发的这十年里，苹果碰到了好多难题，从技术方面说，它自动驾驶系统的开发速度比业内的对手慢了不少。
在合作方面，零部件供应商不听他们的，不想被一个外行人瞎指挥。在公司里，高管老是走人，让项目变得乱糟糟的。这所有问题的起因，就是苹果把汽车行业的复杂程度给看低了。
与此同时，苹果高层对预计利润的减少有所担忧，要知道苹果公司销售利润能达到 30%呢，可汽车行业最多也就百分之十几。
【奔驰汽车逐步取消新能源】
同样在新能源之路上渐行渐远的是奔驰，德国的奔驰公司猛然宣称要调整在 2030 年达成全面电动化的目标，接下来十年会继续着重研发与生产燃油汽车。
不过当下这所有的情况都在暗暗变化——欧盟慢慢取消了 2035 年的那项计划，同一时间，美国也在增强对燃油车的支持力度。
那欧美国家这一连串对新能源汽车战略做出调整的举动，其背后的原因是啥呢？
有人讲西方国家突然对新能源车企不管不顾了，这跟好些年前它们一块儿“排挤”日本氢能源领域那事儿一个样儿。
好像发达国家在打算限制咱中国的新能源汽车进他们的市场，想让中国陷入只能自己玩的尴尬局面。
但实际情况似乎并非如此。
【中国的新能源】
咱瞧瞧整个新能源市场，在国外呢，特斯拉占据老大地位，这就让好多车企或者新兴的车企只得放弃在新能源方面的投入，因为到头来只能是赔钱。
咱国家的汽车制造厂商在电池技术跟制造水平上有了不小的长进，像比亚迪，从 2022 年 3 月就不生产燃油汽车整车了，一门心思搞新能源，它靠着刀片电池技术，让电池更安全、使用时间更长，得到了市场的肯定。
就算发达国家联合起来“不跟咱合作”，中国企业靠着国内庞大的市场力量，靠自己搞创新，也能把新能源汽车搞得又好又强。
咱国家大力扶持新能源汽车产业，像给补贴、搞税收优惠、购车指标优先安排这些政策，可让这行业发展得老好了。
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