这3000块的电动车，到底肥了谁的钱包？
电动车，满大街都是。这玩意儿，代步方便，价格也还算亲民，几千块就能搞定。可你有没有想过，一辆3000块的电动车，商家到底能赚多少？有人说500，有人说300，还有人说，就赚个辛苦钱。今天，咱们就来扒一扒这电动车利润的那些事儿，看看这3000块钱，究竟肥了谁的钱包。
先说说成本。一辆3000块的电动车，大头是制造成本，电池、电机、车架这些，差不多要花个1800到2000块。然后是研发、广告这些运营成本，再摊到每辆车上，大概300到400块。厂家也得赚钱，毛利率一般在15%到20%之间。最后，从厂家到经销商，还得加上100到200块的物流费。这么一算，经销商拿到车的成本，大概在2400到2600块之间。
看起来，卖一辆车能赚个400到600块，好像还不错。但别忘了，商家还得付房租、水电、人工、售后等等，这些都是成本。七扣八扣，最后真正到手的净利润，大概也就200到400块。当然，这只是一个大概的数字，不同品牌、不同车型，利润也会有所不同。
雅迪、爱玛、台铃，谁更会赚钱？
电动车行业的三大巨头，雅迪、爱玛、台铃，它们的利润情况又如何呢？咱们挑几款3000块左右的车型，来说道说道。
先说雅迪，就拿冠能DE3来说吧，出厂价大概2400，经销商拿货价2500，活动价卖3000，毛利500。扣掉各种成本，净利润大概300块。如果完成销售目标，还能拿到厂家3%左右的返点，最终利润能到350到400块。
再看爱玛，以指挥官A808为例，出厂价大概2300，经销商拿货价2400，活动价卖2900，毛利也是500。净利润大概300，加上2.5%左右的返点，最终利润大概370块。
最后是台铃，以标兵EB为例，出厂价大概2100，经销商拿货价2200，官方零售价2800，但实际成交价一般在2600左右，毛利400。净利润大概200，加上4%的返点，最终利润大概300块。
这么看来，三大品牌的利润水平其实都差不多，都在200到400块之间，并没有想象中那么暴利。当然，这只是铅酸电池车型的利润情况，如果是锂电池车型，利润空间会更大一些。
1999的电动车，是真便宜还是另有玄机？
你可能会说，不对啊，我经常看到1999的电动车，这商家还能赚钱吗？还真有这种“引流款”车型，利润非常低，甚至可能亏本卖。比如某雅迪门店一款1999的电动车，进货价就要1970，利润只有30块。扣掉成本，基本不赚钱。
商家这么做，其实是为了吸引顾客进店，然后再推荐其他利润更高的车型。对消费者来说，如果追求性价比，“引流款”确实很划算，但也要小心别买到库存车或者改装车。
电动车市场水很深，价格战也打得火热，商家的利润并非一成不变，受到各种因素的影响。所以，买车的时候，别光盯着价格，还要考虑品牌、质量、售后等等。
这3000块的电动车生意，其实没那么简单。
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