预算10-15万考虑纯电SUV，大家会想到谁呢？
其实在这个价位，目前可选的纯电SUV并不多，除了比亚迪的元UP、元PLUS外，基本没有其它卖得比较好的车型了。如今有一款新车，即将加入到这个细分市场，并有可能改变这个级别的市场格局。
这款车，就是预售12.3到15.7万的吉利银河E5，它有什么特点，能否突破比亚迪的内卷压力，今天就来聊一聊。
银河E5是台怎样的车？
首先下个小结论，从各个方面来讲，银河E5都不是一台看起来很卷的车。
首先是尺寸，2750mm的轴距，4.6米出头的车长，放在当今的紧凑级SUV里，着实不算突出。比如吉利银河自家的L7，车长达到4.7米，比亚迪的宋PLUS EV，车长4785mm，价格门槛相当低的零跑C10、哪吒L，都是轴距超过2米8、车长超过4米7的体量。
如今的A级紧凑SUV市场，很多车企普遍都直接切入到了A+级，直逼中型SUV的门槛，银河E5的体量，则直接回到了五年前国内紧凑SUV的主流尺寸。
而要比价格的话，银河E5预售价12.3到15.7万，在纯电SUV绝对不算高，但是因为市场上的混动和增程SUV，门槛普遍都在11万区间。纯电SUV里还有比亚迪9.68万起售的元UP，也有11.98万起售的元PLUS，所以银河E5的预售价公布，也没引起多大的反响。
不卷尺寸、不卷价格，那么在动力或者续航方面呢？银河E5起步440公里、最长530公里的工况续航，以及218马力的动力参数，也都是常规家用车的水平。几个数据也都中规中矩，在2024年这个时间，基本算不上亮点。
就算是智能、科技方面，银河E5也没有像零跑C10那样配上激光雷达，高速、城区高阶智驾全部缺失，甚至L2级驾驶辅助都只配给了高配和顶配。
最后是设计方面，银河E5也没有夸张的前脸、动感的溜背和复杂的线条，外观风格中庸、克制。作为一台关注度不算低的新车，银河E5发布后舆论层面的反响比较平淡。
在这个不努力内卷都活不下去的时代，银河E5却呈现出一种反市场潮流的佛系感，这不禁让人产生联想：吉利卷不动了吗？别着急，想看懂银河E5这款车，我们得深入到它具体的产品力中去。
银河E5的核心卖点
到底是什么？
上面提到，从表面来看，银河E5没有什么特别吸引人的亮点，但是具体看产品力，尤其是真正和同价位纯电SUV对比的话，会发现它的综合实力其实非常突出。
亮点1：乘坐、储物空间超出预期
早在两个月前，银河E5就已经组织过媒体的静态体验，而几乎所有媒体都不约而同给出一个评价——空间非常大。考虑到银河E5标准A级SUV的尺寸，这点是相当让人意外的。
这里需要提一下，和银河L6/L7的e-CMA，以及银河E8的SEA浩瀚架构不同，银河E5采用的是吉利集团全新的GEA架构。这个架构的特点目前还不太清楚，但从银河E5的表现来看，它在空间方面的表现，应该都要比e-CMA和浩瀚架构都要更出色。
比亚迪宋PLUS EV
零跑C10
空间有多大呢？一句话，银河E5的后排腿部空间，在燃油车类别已经接近中型SUV。在新能源SUV里，也并不比定位A+级的宋PLUS EV、或定位中型的零跑C10 EV要差。
且银河E5的空间优势，并不仅仅只是腿部空间，地台高度、头部空间，以及座垫和靠背的尺寸和角度，整体带来的舒适度都超过了它4.6米级SUV的常规水平。
银河E5
保证了乘坐空间后，银河E5的后备箱也并没有明显妥协，常规状态下足够宽敞，地台下方还有一个很深的空间。从这些能看出，基于GEA架构的银河E5，在空间利用率上确实非常优秀。
亮点2：车机同级优异
自从吉利收购魅族，并在领克08上首次搭载魅族的Flyme Auto之后，车机系统就成了吉利旗下各品牌新车的一大亮点。除此之外，银河E5也标配了性能不逊于骁龙8155的龍鹰一号芯片，所以在15万元以内价位，银河E5的车机已经妥妥是第一梯队。
作为对比，同级别最畅销的比亚迪元PLUS、元UP和宋PLUS EV，所搭载的芯片和车机系统，都和Flyme Auto有着至少一代的差距。交互的流畅度、功能性，以及车机的UI界面，银河E5都明显强于比亚迪的竞品。
亮点3：采用新型电池，充电更快
类似800V高压平台、或者4C、5C的高倍率电池，都没有出现在银河E5上，但是这款车采用了号称新一代“刀片式”（官方描述）的神盾短刀电池，寿命、能量密度、安全性等都有所提升。
而体验提升最明显的，是充电速度，官方称银河E5从10%-80%快充只需要17分钟。作为对比，元PLUS、宋PLUS EV以及元UP等车型，从30%-80%快充，都需要半小时左右。
如果银河E5的实际充电速度确实如厂家所说，那么这方面也确实算得上一大亮点。
亮点4：功能配置丰富，性价比高
上面提到银河E5并没有激光雷达、高阶智驾、高压平台等配置，这放在中高端市场算得上短板，但是对于主销15万元以内的家用市场，侧重综合性价比的话，这些就都不是大问题了。
实际上，对于平时家用场景所常用的功能配置，银河E5是比较全面的。
比如最基础的被动安全配置，银河E5全系标配了6个气囊，同级别的很多纯电SUV，包括元UP、元PLUS，都是最少在次低配以上才配齐。其它类似360度全景影像、天窗、四门车窗一键升降、全液晶仪表等，都是全系标配。
而从13.3万的次低配开始，功能配置就更多了，全景天窗、50W无线快充、前排的座椅加热和通风等，都开始配备。另外按照银河E5目前的限时优惠政策，440km探索版开始，就直接赠送L2级驾驶辅助和16个扬声器组成的Flyme Sound高端音响。
除此之外，在预售价的基础上，全系车型还享受500抵扣2000元的现金优惠，相当于车价直降1500元。
作为对比，如果想在气囊、加热通风、L2级驾驶辅助、无线快充等配置上，和银河E5的440探索版（优惠后13.15万）相当的话，元PLUS和宋PLUS EV分别要到14.78和16.98万，以性价比著称的零跑C10和哪吒L，也分别要到13.88和15.29万。
综合这些配置看下来，银河E5目前的预售价是不是看着就很香了？
亮点5：可能会有混动或增程版
作为一台纯电动SUV，银河E5的产品力和性价比已经足够强了，但对很多小伙伴来说，这都不足以弥补它的一个相对短板——纯电。没错，在能承担家庭主力用车的紧凑级SUV领域，大多数消费者首选的新能源车，还是混动或者增程。
对于这样的消费者，银河E5最高500多公里的续航，确实不足以打消续航的担忧。但是根据目前能得到的消息，银河E5未来是有可能推出混动、和增程版的，即便不会推出混动版银河E5，吉利也很可能推出相似定位的车型。
之所以有这种猜测，是因为银河E5比较罕见地采用了前驱架构，而此前基于SEA浩瀚架构的纯电动车，两驱版都是电机后置后驱。在GEA架构的官方资料中，也提到了该架构能支持纯电、混动、增程等多种动力类型。
另外银河E5前舱的布局非常松散，是有相当大的冗余空间的，直接装上发动机和变速箱比较困难，但装上一台增程器的话，可操作性很大。考虑到吉利的e-CMA架构已经能兼顾纯电和PHEV插混，如今再次推出GEA全新架构，确实让人忍不住猜想，吉利也可能像长安、奇瑞那样，也加入到增程赛道。
而如果银河E5推出增程版的话，售价将还有进一步下探的空间，这样的话，大家是否会考虑呢？
面对比亚迪的卷
银河E5有机会吗？
通过上面的分析能看出，银河E5的产品力和性价比都是相当出色的，虽然它的尺寸不及宋PLUS EV，但是和比亚迪小很多的元UP、元PLUS相比，银河E5在同价位上的空间、续航和配置，都有明显的优势。
而如果再把吉利本身的车机、质感和机械素质算上，不夸张的说，银河E5的产品力和同价位的比亚迪纯电SUV相比，优势就更明显了。
那么，这样的银河E5，有可能成为爆款吗？我觉得有可能，但也要面临很多挑战。
首先，紧凑级纯电SUV这个类别，目前称得上爆款的只有元PLUS、元UP，整体的市场规模远低于混动和燃油车型。如果消费者的需求超出日常代步的话，大多数人还是会选择没有里程焦虑、且价位更低的混动、增程车型。
其次是比亚迪当下在主流新能源市场独一无二的品牌力，是大多数消费者购车时的首选。此前市场上也不缺性价比更高的产品，但无一能挑战比亚迪的地位。
不过，如果银河E5真的能推出价格更低的增程版，情况就可能会有明显不同了。目前15万元以内的新能源市场，推出增程车型的深蓝、零跑的品牌力都比较弱。
而如果在机械素质、智能车机等领域比较擅长的吉利，也加入到增程阵营，产品力的优势，就有可能会真正动摇当下比亚迪绝对的话语霸权。
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