10月零跑汽车交付数据公布后，立即引发了热议，已经连续3个月交付量破3万、稳居新势力前三，再加上SUV家族均实现交付量破万、轿车上榜选车指南等，使得零跑汽车开始受到越来越多的朋友关注。其中先期登陆欧洲并上市，同时在10月份定单突破12000台的零跑C10，更成为了许多粉丝关注的对象。那么登陆欧洲后，零跑C10表现如何，欧洲消费者对这台车的评价又怎么样呢？
与国内市场不同，零跑C10进入欧洲13国后价格直接翻倍，起售价为3.64万欧元，看起来已经很高了。但其实与欧洲热销的SUV相比它还是有优势，比如大众ID.4的起售价是4.399万欧，斯柯达Enyaq的起步价是3.999万欧，现代的Iiniq 5起售价则是4.339万欧，这几款车型都是零跑C10在欧洲的直接竞争对手，但它们的价格其实更高。换句话来说，在这个新能源时代，欧洲人想要买到高品质的电车，需要付出的成本比中国人高很多，所以带着这样的心态去评价一款来自中国的新能源车，大家猜猜欧洲人会怎么想呢？
针对静态表现，媒体CarSauce给出评价：零跑C10的外观看起来很酷，车身足够饱满圆润，艺术气息很强，很有吸引力。同时针对车辆的一些细节，比如黑色涂装的外后视镜壳、运动轮毂、流线型设计等，也都得到了该媒体的点评。其实零跑C10的这套设计语言在国内市场还是比较受欢迎，这点从它10月定单突破12000台就能看出来，而在全球化的今天，看来能够迎合中国用户的设计思路在欧洲同样拿得出手。
座舱设计部分，零跑C10所使用的极简设计，得到了AutoBuzz的认可。该媒体旗下达人评价称零跑C10的座舱设计足够协调、舒适，并且对它所使用的现代化设计以及大面积皮革用料等给出了不错评价。实际上目前极简设计已经成为潮流，零跑C10在欧洲的几位竞争对手也在向极简靠拢，所以中国的汽车设计与欧洲其实在同步更迭，加上欧洲现在SUV也开始比旅行车更受欢迎，因此零跑C10这套座舱也容易得到它们的认可。
除此之外，媒体Quattuoruote称零跑C10是一款能把注意力从特斯拉身上夺走的车型，并夸赞了零跑C10不错的底盘调校和驾控表现。媒体Top Gear则称零跑C10会给到乐于尝试新鲜事物的人超越期待的体验。应该说他们对零跑C10的静态表现评价都比较高，那么动态表现呢？
10月底，前尤文名宿、欧洲杯冠军获得者皮耶罗便试驾了零跑C10，作为意大利足球巨星，皮耶罗驾驶过许多诞生于意大利的超跑，也拥有过多款车型。恰好零跑“西游”车队来到欧洲，当这位“老司机”试驾零跑C10时也表达了意见，在皮耶罗看来，零跑C10拥有宽大美观的中控、灵敏智能的智能交互体验和舒适的座椅设计，尤其在大屏幕和舒适头枕的配合下，他甚至想放下来睡一觉。
都说欧洲作为成熟的汽车市场，老外们都是“懂车”的人，透过欧洲媒体以及跨界的球星对零跑C10的评价，其实不难看出零跑C10的确很受欧洲用户的欢迎。而且由于欧洲市场本身缺乏中国车的身影，零跑C10的出现算是给到多年平淡的欧洲车市带来了亮点，那么作为一款中国车，零跑C10到底有什么样的底气，征战欧洲呢？
作为零跑LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车，零跑C10搭载了“四叶草”中央集成电子电气架构，并且是首批搭载高通SA8295P智舱芯片、采用Orin-X+激光雷达硬件高阶驾驶辅助系统的车型，属于真正软件定义汽车的产品。因此这台SUV在国内上市后，迅速得到了国内用户的认可，定单量和交付数据也相继提升。
同时，零跑C10是零跑品牌首批登陆欧洲的车型，相比大众ID.4、斯柯达Enyaq、现代Ioniq 5等竞争对手，它除了价格更低外，还拥有更加宽敞的驾乘空间，这也是打动皮耶罗的地方。要知道作为城市家庭出行用车的产品，势必需要在空间和舒适性方面拥有出色表现才行，显然在这个领域零跑C10比欧洲市场的其它对手更好，所以它登陆欧洲后，才能获得较高的评价。
除此之外，与欧洲竞争对手们仅具备纯电、燃油选项相比，零跑C10的纯电、增程双动力可选也有优势。单就纯电车而言，零跑C10入门版本就提供了69.9kWh的大容量电池，而同级的对手大多则是在60kWh以内，对于欧洲人喜欢的露营场景来说，零跑C10的大容量电池可以满足更多的露营用电需求，优势比较大。倘若是选择增程动力，满状态下的零跑C10，完全可以进行跨国自驾游，中途也不用担心续航。
所以，10月份当国内的零跑C10取得交付量突破1万、定单突破1.2万台的时候，欧洲市场的零跑C10的成绩大概率也在持续增长中。只不过与国内的直营模式不同，欧洲市场销售的零跑C10依托Stellantis分销网络在欧洲13个国家铺展开，因此在数据统计上会有延迟，具体销量需要等待。
不过得益于Stellantis集团在欧洲强大的产业链，零跑KD件后期可以做到本地化生产，直接在Stellantis波兰工厂生产，这也能降低成本，进一步优化车型竞争力。加之Stellantis集团在欧洲有强大的物流基础，零部件可以做到一天送三次，并且2024年底前，零跑计划将全球门店开到350家，其中欧洲门店将会达到200家，售后中心近140个，那未来零跑C10在欧洲将占尽价格、产品力、价格和渠道的优势，那市场表现肯定也会达到一个新的高度。
结语：
尽管欧洲汽车市场留给大家的特点是成熟、固定等关键词，但其实像零跑C10这样来自海外的新能源车型，对本土市场构成的冲击并不小，这点从当地媒体以及跨界达人们对车辆的评价就能看出来。更何况像零跑C10在国内展现出的优势，同样延续到欧洲市场，依旧具备很强的竞争力。所以我认为零跑C10能够抓住机会在欧洲站稳脚步，并成为中国汽车出海成熟市场的范例，未来中国汽车出海完全可以参考零跑，你们觉得呢？
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