在南北大众日渐式微、利量双失的当下，7月17日，大众汽车在中国的第三家合资公司——大众安徽经过8年“怀胎”，终于诞下第一个孩子——ID.UNYX与众。
造化弄人，“第一任”大众安徽之父——江淮汽车前董事长安进如今已经锒铛入狱，不知道有没有人把ID.UNYX与众上市的消息告诉身陷囹圄的他，也不知道此刻的他作何感受。
不过，这一切都不重要了。重要的是，ID.UNYX与众或许、可能、大概率会像安进的结局一样难以善终！甚至，我们可以大胆预判出一个“出身未捷身先死”的结论！
不仅如此，随着ID.UNYX与众的亮相，也再次引发了业界的激烈讨论：中国市场，真的还需要第三家“大众”吗？
八年拉扯，大众安徽错失发展机遇
妇孺皆知，在相当长的时间里，大众汽车集团在华有两家合作伙伴，分别是上汽大众和一汽-大众，也被业界称为“南北大众”。得益于较早进入中国市场，先入为主的大众汽车在国人心中有着难以描述和割舍的特殊情怀，一代又一代的社会精英成为大众汽车的车主，VW系列产品甚至一度成为成功人士的标志性座驾。
这里，我们要重点说一下2019年。当年，南北大众在中国的销量高达423.36万辆，占大众汽车集团全球销量的38%。中国成为大众在全球最重要的市场。也正是在中国市场的强势表现，使得大众一举击败丰田，蝉联世界销量第一。然而，与销量占比38%不对等的是，中国市场贡献的净利润只占当年大众集团营业利润中的26%。
其实，不仅2019年，长期以来，大众汽车销量与利润之间的比例关系一直都是让德方纠结的事情。众所周知，大众汽车在华两家合资公司的股份分别为40%和50%。这也意味着，如果不突破股比的桎梏，大众汽车在中国就无法实现利益最大化。
于是，大众汽车在华的第三家公司开始萌动。2016年9月6日，大众中国与江淮汽车签署合资合作谅解备忘录，表示双方拟在新能源汽车领域成立一家新的合资企业。
需要强调的是，备忘录签署的当年，中国的新能源汽车还处于政策驱动的萌芽阶段，渗透率不足5个百分点。也正因此，大众汽车第三家公司进入中国的消息，成为海内外关注的焦点。
次年，在全球儿童欢度“六一儿童节”这天，大众中国与江淮汽车签订正式合同。六个月后，合资公司“江淮大众”正式成立，这也标志着大众汽车集团在华第三家合资公司正式成立。
2018年北京车展，江淮大众发布了合资公司的全新品牌SOL（思皓），并亮相了基于江淮原有产品打造的首款量产车思皓E20X，可以看出当初江淮大众最初的目标是打造“中国版西雅特”，和南北大众的ID.纯电并不一样。
思皓E20X于2019年年底推向市场，但上市之后的四个月里，市场表现不如预期，累计销量仅为3875辆，而根据江淮汽车2019年年报，江淮大众项目当年亏损高达3.6亿元。
业界权威人士分析认为：江淮大众思皓项目之所以开局即巨亏，与大众的“漫不经心”有关，思皓的所有产品都来自江淮乘用车的产线，销售团队和渠道也与江淮乘用车高度重叠。很显然，大众并没有把当时的江淮大众当成“亲儿子”。
直至2020年5月29日，大众汽车集团斥资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得了合资公司的管理权。
当年12月8日，随着大众汽车（安徽）有限公司的顺利揭牌，江淮大众成为短暂的历史笑话，此后，一手促成此事的江淮汽车董事长安进以被“立案调查”给自己的政治生命画上句号。而大众汽车，终于实质性地拥有了一家合资车企的绝对控制权，多年的梦想变成了现实。
然而，理想很丰满，现实很骨感。此后三年多的时间，大众安徽一直消无声息，业界也议论纷纷，有人认为大众安徽大概率要黄，也有人认为大众安徽在憋大招。
直到2024年7月17日，大众安徽的第一款车ID.UNYX与众终于亮相。沧海桑田，至此，8年时间已经过去了！
令人难以想象的是，这款车与大众汽车已有的ID.4相比，除了车标换成金色的，在车身尺寸等诸多方面并没有太大区别。很显然，这是一款ID.系列的换壳车。更为大胆的是，这款车型高配售价高达24.99万，也难怪参加现场发布会的媒体老师私下嘀咕：这是一种缺乏诚意的定价策略！
处境尴尬，ID.UNYX前有猛虎后有饿狼
或许是两大股东投资额度已经超过300亿元的缘故，也或许是其他可以猜测或不可知的因素，使得这款ID.UNYX的成本居高不下。因此，其售价也相当“敢动人”，作为一款紧凑轿跑SUV，售价区间竟然达到了20.99万元—24.99万元，官宣续航最长的也只有621公里。毫不客气地说，与动辄就超过1000公里甚至达2000公里续航的中国品牌混动车型相比，产品力的差距肉眼可见。
而认真研究ID.UNYX所在的细分市场可以发现，该产品区间的竞争已经不能用激烈来形容了，而是“你死我活”的肉搏战状态。前有宋PLUS EV、元PLUS、埃安Y等热销自主车型，销量长期居于前列，有些入手门槛甚至低于10万。后有吉利银河E5等一大堆新车等待排队入市，无论三电、价格还是智能化配置等等，都远比ID.UNYX更具产品竞争力。
更进一步来看，即便和同为紧凑SUV的自家兄弟——ID.4相比，ID.UNYX也不具备价格竞争优势。要知道已有的ID.系列车型大多已经打到了75折。但即便如此，单车销量也难以突破5000台，与万台俱乐部的门槛更是差之千里。这也解释了关于ID.UNYX的文章、短视频评论区，网友队形整齐的表示这个价格属于“漫天要价”的原因。毫无疑问，即便是金色的大众LOGO，在现在这个时代也无法支撑这个售价。
而除了价格这一因素外，南北大众4S店现在的生存状况，也预示着这款ID.UNYX的前景堪忧。以笔者前段时间对郑州某一汽-大众4S店的走访来看，由于终端市场打骨折的原因，现在每卖一台ID.电车都在几万块的赔钱，而亏损的缺口由油车的售后、周边以及主机厂的返点来苦苦支撑。
更为让人担心的是，目前在全国范围内，包括南北大众在内的全国多个地方的经销商和投资人已经或正在退网，而且正呈现愈演愈烈之势。在网络上，大众甚至被中国网友冠之以“杂牌车”，前景相当不明朗。
数据显示，2024年上半年，大众集团在中国的销量为134万辆，同比下滑7.4%，中国市场占总销量比例降至30.9%。
另根据媒体报道，大众安徽的销售体系独立于原有的一汽-大众、上汽大众体系，由大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司负责，并采用直营+代理商模式的渠道网络。在当下几乎所有投资者都捂紧钱包的情况下，资产负担更重的直营模式能维持多久，这是摆在汽车人面前的另一道难题。
另外，别忘了，与在中国市场深耕几十年的上汽大众和一汽-大众相比，大众安徽当前的体量不仅微乎其微，且在品牌力上先天不足。去年年初爆发至今的车市价格战，已对车市格局造成了颠覆性的改变，过往溢价偏高的合资车型普遍遭受严重冲击，在断臂求生的过程中逐渐褪去了品牌的光环，即便“车标镀金”，恐怕也难逃被淘汰出局的宿命。
【结语】根据大众安徽的目标，2025年将生产20万-25万辆汽车，实现销售收入300亿元，2029年预计达500亿元。从目前的市场和产品来看，这极大可能成为大众安徽的一厢情愿和黄粱一梦。但梦想总是要有的，咸鱼万一翻身了呢？
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