毕竟，相比于前些年，我们国产新能源电车经过近几年的飞速发展，在技术方面已经很成熟了，市面上很多老款车型，也都跑出了几十万公里的大公里数，但因为平台和技术方面的因素，导致国内很多A+级电动轿车，在能耗控制方面依然居高不下。
而要说起国内把能耗控制到最优秀的车企？我想不管是特斯拉家族的Model3，还是ModelY，因为使用了CTB电池车身一体化技术，在保证车身安全的基础上，实现了车身结构方面的革新，以行业领先的一体式热管理系统，刷新了我们大家对新能源车的认知。
说到这里，便迎来了今天的主角“荣威纯电D6”，它不仅率先使用了，市面上普遍应用于20万+级车型的CTB电池车身一体化技术、以及一体式热管理系统，同时，还拥有了长续航、低能耗、大空间等方面的优点，让它凭自身优秀的产品实力，大概率会成为2025年，最值得购买的国民电动家轿。
在尺寸表现方面，荣威纯电D6所提供的长宽高方面来到了4792mm、1828mm、1496mm，轴距方面来到了2750mm，得益于CTB车身一体化的技术，让整个车内，在空间得房率方面为72.8%，做到了遥遥领先，实际测试下来，不管是前排驾驶坐姿，又或者是后排腿部、头部、等方面的空间表现，都要全面领先同级别其它竞品，说实话，一台定位A+级尺寸的车型，在车内空间利用率方面，已经和市面上的B级中型车一样出色了，为买它的车主和家人，带来了越级乘坐体验。
不止如此，在后备箱容量方面，与其它车型不同的便是，荣威纯电D6拥有A+级电轿中最大的复式后备箱，采用了上下双层的空间设计，在容量方面分别来到了560L+158L，而同级别秦PLUS EV的后备箱容量也只有450L升，对于喜欢外出自驾游，或者是有拉货需求的用户来说，很显然，荣威纯电D6的后备箱更大，实际也能下装更多东西。
在续航达成率方面，大家也都知道，一台新能源电车，只有自身构造轻量化了，才会跑得更远，而荣威纯电D6作为行业领先纯电技术的率先应用者，使用了A+级电轿车，首次搭载的特斯拉同款CTB车身电池一体化技术，在保证车身安全、电池安全的同时，将整车的重量减轻了16%，还与行业领先的一体式热管理系统，实际驾驶起来，在20度天气的常温下，彻底实现了“反向虚标”，在续航达成率方面来到了116.9%，将整车的百公里综合电耗带进入了8字开头。
而在2025年的4月份，在全球公认的权威认证机构吉尼斯的全程公证下，荣威纯电D6以百公里9.125kWh的电耗成绩，穿越了青藏公路，凭自身硬实力，获得了“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”的吉尼斯世界纪录，这样优秀的成绩，对于一台A+级纯电轿车来说，彻底打破了行业续航虚标潜规则，它的出现，重新定义了国民电动家轿的“新标杆”。
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