几十年来，皮卡买家一直认为尺寸越大越好。福特 Maverick 混合动力车却恰恰相反。
福特 Maverick Hybrid 是一款近乎完美的皮卡。那么为什么没有更多人关注它呢？
有没有可能，目前市场上最好的皮卡也是与“越大越好”的现状截然相反的？自从我第一次驾驶紧凑型福特 Maverick 并亲身体验到如何既能享受实用性又不必忍受目前全尺寸庞然大物的巨大感以来，我一直持这种观点。
虽然 Maverick 推出后价格有所上涨——你再也无法以低于 20,000 美元的价格买到一辆，而必须支付超过 24,000 美元才能买到最实惠的配置——但这是所有汽车都感受到通货膨胀、供应链困境和超大客户需求的现实。尽管面临这些压力，但如果您正在寻找一个开放式货箱，福特的小型皮卡仍然是最实惠的选择，竞争格局与早期没有变化。所有这些，我还没有提到 Maverick 最强大的武器：超高效的可选混合动力传动系统，这是其他卡车制造商无法比拟的。
去年，Maverick 的销量接近 10 万辆，而福特有望在 2024 年突破这一数字，因此，有必要问几个关于 Maverick 对卡车市场的影响的问题。具体来说，作为皮卡阵营中最小、最便宜、最不具攻击性的成员，它是否真的比福特Lightning和雪佛兰 Silverado EV 等超昂贵、超重的全尺寸电动车更能指明该细分市场的未来？还是说，它在皮卡领域（相对）独特的存在是否预示着一个注定失败的细分市场，似乎没有其他汽车制造商愿意涉足？
过去一周，我驾驶 2024 款福特 Maverick Hybrid 行驶了 500 英里，这给了我充足的时间来思考它的未来，并解开它的现在如何迫使我质疑自己的皮卡偏好。
最右边的那辆是 Maverick。不久前，它的尺寸还是常态，而不是例外。
曾几何时，每辆卡车都是 Maverick 大小的
十几岁的时候，我每天开的头六辆皮卡都是单排座 F-150，产于 80 年代中期和 90 年代初期。这些车是简单规格的两轮驱动任务大师，配备福特坚不可摧的直列六缸发动机和最低限度的舒适设施。当我从乡村搬到蒙特利尔岛后，当我穿过雪堆、乡间小路，最终穿过狭窄的城市街道时，床、长椅和手动变速箱对我来说是最复杂的了。
我提到这些车型并不是为了证明自己对卡车的热爱，而是因为福特 Maverick 让我想起了它们的简约魅力——以及它们更易于管理的尺寸。你可能会惊讶地发现，紧凑型 Maverick 的总长度为 200 英寸，正好位于 1985 年 F-150 短床（192 英寸）和长床（208 英寸）的中间，而其 72.6 英寸的宽度使其比表面上全尺寸的前身更宽。
与 F 系列的当前版本相比，Maverick 相形见绌，但它几乎完美地重现了那个时代，当时人们实际上可以伸手越过车厢装卸货物，而无需使用梯子或起重机。再加上视线不会遮挡卡车前后过马路的行人，四门车身几乎是我旧款 F-150 的两倍载客量（前提是我们在篝火晚会回家的路上没有把车厢挤满），这辆“紧凑型”卡车直接在时间-空间-怀旧连续体中打了一个洞。
你真的需要一流的牵引力吗？还是只需要普通人的牵引力？
有史以来最省油的皮卡
然而，让我回到现代的是 Maverick Hybrid 的电动辅助传动系统。
我以前开的皮卡在当时算是比较省油的，I6 是一款扭矩大、油耗高的高端皮卡。这与福特紧凑型皮卡的 191 马力四缸发动机形成了鲜明对比，福特皮卡 7.7 英里/小时的加速时间在今天的交通状况下非常轻松。更重要的是，其令人难以置信的 42 英里/加仑城市油耗和 33 英里/加仑高速公路油耗，超过了历史上任何一款汽油驱动的皮卡，包括其同时代车型。
在往返新罕布什尔州拉科尼亚（Funspot 的所在地，它是世界上最大的电子游戏厅，也是摩托车周的所在地，它是世界上最嘈杂的直管集合）的 500 英里行程中，我能够确认实际油耗为 37 英里/加仑。Maverick Hybrid 行驶的距离中有整整 20% 是在电力驱动下完成的，这表明其再生制动系统专注于为其电池辅助供电。此外，我从未想过通过佛蒙特州的绿山传递动力，也没有听到任何嗡嗡声或隆隆声，这些声音会让我将右脚踩在地上时，前轮驱动的 Maverick 成为一辆底盘驱动的汽车。
我的第一代丰田 4Runner 的永恒魅力
在 Aether 拉力赛的众多现代越野车中，我的 1988 SR5 不仅保持了自己的优势，还证明了自己仍然是最强的
如果您需要更强的动力——如果全轮驱动对您有吸引力——那么 Maverick 的标准配置是更强大但更省油的涡轮增压四缸版本（混合动力版从今年开始将改为 1,500 美元的选配）。如果您需要更重的牵引力，那么这款卡车就是您的最佳选择，因为它可以订购 4,000 磅的牵引套件，但两款皮卡都可以在车厢中拖运 1,500 磅的重量，在拖车上拖运 2,000 磅的重量。
Maverick 其他方面的现代化设计并不那么引人注目，但如果避免这些设计，则可以获得更整洁的车窗贴纸。我驾驶的顶级 Lariat 内饰进行了升级，这些升级与紧凑型卡车原本简朴的驾驶室格格不入，包括电动真皮座椅（布艺座椅还可以），双自动气候控制（难以维持指定温度）和福特的 Co-Pilot 360 驾驶辅助功能（在高速公路速度下经常停用）。中配 XLT 在舒适性和实用性之间取得了更好的平衡（配备 400 瓦电源插头和充足的货物系紧装置），但基本款 XL 绝不是一个安慰奖，因为它承诺提供 Android Auto/Apple CarPlay、巡航控制和自动大灯。
如图所示，XLT 装饰具备您需要的一切，没有您不需要的。
特立独行的战士在哪儿？
如果 Maverick 证明了更多的牛肉并不一定意味着更美味的汉堡，并且其混合动力传动系统的极高效率向所有关注燃油泵的人充分展示，那么问题就变成了：福特为什么要在这里单独行动？
有许多可能的答案，并非所有答案都具有说服力，但每个答案都代表了该行业的现实政治。第一个答案与盈利能力有关：汽车制造商通过以与这些巨型机器相匹配的价格出售巨大的、豪华的全尺寸卡车来中饱私囊要容易得多。这是一个众所周知的商业模式，在北美已经运行了 30 年，尽管 Maverick 是一个颠覆性的闯入者，但它并没有显示出放缓的迹象。
每年，数以百万计的大型皮卡从经销商处飞速售出，而这台运转良好的机器也投入了数十亿美元，向买家灌输这样一种信念：在车道上停放任何比泰坦尼克号更差的东西都等同于叛国。卡车制造商投入巨资，大肆宣扬其车辆越来越强大的性能，无论是超过 10,000 磅的牵引能力、可以撕裂圣安德烈亚斯断层的扭矩，还是适合以每小时 70 英里的速度穿越月球表面的越野能力。
正是在这里，卡车买家经常违背自己的利益，把钱花在对他们的日常驾驶毫无好处的地方，但这些地方肯定会对他们的通勤产生负面影响。绝大多数全尺寸皮卡从未接近其辉煌极限，他们的车主满足于在上下班的路上拖着空气穿过地球上有史以来最平滑的沥青路。无论如何使用，这些皮卡仍然需要超乎寻常的保养和维护，包括频繁加油、昂贵的轮胎更换，当然还有在城市环境中试图驾驶其笨重车身的噩梦。
这台运转良好的机器不仅让大型皮卡在经销商处飞驰而过，还投资了数十亿美元来向买家灌输这样一种信念：在车道上停放任何比泰坦尼克号更小的车都等同于叛国行为。
那些真正需要牵引、越野或驾驶电动皮卡以让大老爹唐·加里茨 (Big Daddy Don Garlits) 大吃一惊的速度行驶四分之一英里的人该怎么办？我绝不是在建议限制卡车以满足某种想象中的平均需求，但让我们想起皮卡曾经并不是通勤车——它们是专用车辆，购买者是那些有明确用途的人，他们会使用它们的强劲动力和（较小的）体积。
没有人会指着一堆四门汽车问“为什么这些车在纽伯格林赛道上不能跑出出色的圈速？”因为大家都知道，如果你喜欢，你可以轻松地选择一辆运动型轿车。然而，在皮卡的世界里，似乎任何不捶胸顿足、发出战斗呐喊的汽车都在某种程度上辜负了它的主人。在这种咆哮声中，人们忽视了一个现实：最低配的 Maverick 提供的 4.5 英尺货舱和 2,000 磅的牵引能力为大多数驾驶员提供了足够的实用性，同时对拥有成本和车道空间的影响最小。
您是否怀念过去的实用卡车？那么 Maverick 就是您的不二之选。
你说你想要一场（皮卡）革命
以上所有因素都表明了为什么没有真正的 Maverick 挑战者出现。在游戏的这个阶段，继续扩大规模并在此过程中获得推动价格上涨的回报，比在低端投资创新要便宜得多。即使是福特最接近的竞争对手现代，也没有为其 Santa Cruz 配备与其 Santa Fe SUV 兄弟相同的混合动力系统，这可能是因为市场规模的计算根本不利于它。
毫无疑问，丰田等公司可以轻易地重新利用其 TNGA 平台来生产自己的紧凑型混合动力皮卡。同样明显的是，东京方面没有兴趣推出一款无疑会蚕食更大、更坚固的 Tacoma 中型皮卡利润的产品。
这种态度的短视令人吃惊。20 世纪 90 年代末，丰田在美国 SUV 市场中只占有很小的份额，但却毫不犹豫地推出了一款名为 RAV4 的小型但实用的家用车，这款车后来定义了整个细分市场，如今占据了整个行业的主导地位。对于一家专注于用几乎不受重视的 Tundra 挑战福特 F 系列的公司来说，丰田能够再次进入这一领域并与福特的 Maverick 一起建立类似的业务似乎是不可想象的。
皮卡革命的火花就在这里，它的名字是 Maverick。像所有新兴运动一样，它需要在支持者（在这里指的是客户和为他们服务的汽车公司）的心中达到临界点，否则就有被冷漠的现状扼杀的风险。福特确实通过 Maverick 赚钱，但在这个行业中，大多数季度报告的黑墨都来自行业最大参与者的全包装框架，这可能还不够。
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