趣车坊
发布时间：2024-09-03 14:24 | 乘风计划作者,优质汽车领域创作者
流量和销量一定划等号吗？营销一定拖了合资品牌的后腿吗？
现实情况往往比简单的“是”与“否”更加复杂，其残酷程度、紧迫程度也往往不容合资品牌领导者多加思考。于是乎，领导者干脆胡子眉毛一把抓，有没有用、有多大用都先不去思考。在现实的推搡下，不少领导者都开始学习新势力领导者的营销打法，放下身段亲自下场造势，担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理一职的李凤刚，便是其中一位。
今年7月中旬，李凤刚在个人视频号“一汽奥迪李凤刚”发布了第一条视频；一个月内，该视频号总共推送了7条视频。速度的背后或许是焦虑，频率的背后或许是不安。
除此之外，作为主抓一汽奥迪销售与营销工作的高管，李凤刚也尽可能地从这两个层面带领一汽奥迪进行变革。
“在内部机构上，我们做了很多变革，比如重组了我们的小区团队，过去一个小区就两个人，一个销售经理、一个服务经理。”
“我们也重组了市场营销的部门，我们把过去散落在各个部门的用户管理职能、市场营销职能都集中在市场与用户运营部。”
包括在经销商层面，可以说，李凤刚对一汽奥迪的销售与营销工作进行了完整的革新。不可谓不努力，不可谓不尽职。但改变了销售和营销打法，李凤刚就能带领一汽奥迪笑对2024年以及未来的中国车市吗？
一个近乎残忍的现实是，一汽奥迪的问题在产品、在架构、在品牌经营，这也就意味着，纵使李凤刚使出浑身解数拯救一汽奥迪的销售与营销工作，或许结果也只会是头疼医脚，徒劳无功。
我们不妨先以产品为准，解构一下当前一汽奥迪的销量结构。
根据某专业汽车平台发布的官方销量数据，今年7月份，一汽奥迪销量最好的产品是奥迪A6L，月销12282辆；其次是月销11541辆的奥迪Q5L和月销8876辆的奥迪A4L；再之后则是月销4129辆的奥迪A3和月销2765辆的奥迪Q3。
而两款新能源产品奥迪Q4 e-tron和奥迪e-tron，月销分别仅有1214辆与12辆。
不难发现，目前一汽奥迪仍然靠两款征战多年的轿车即奥迪A6L和奥迪A4L“打头阵”，SUV产品仅有奥迪Q5L一款能打。总体来看，一汽奥迪在SUV领域以及新能源领域都无甚建树。
作为对比，宝马在今年7月份，销量前两名的虽然也是3系和5系两款轿车，但宝马X3、宝马X5以及宝马X1三款不同细分定位的SUV销量都非常拿得出手，三款SUV合计月销量突破了2万辆。
更关键的是宝马敢于在电动车领域发力，宝马i3到iX3，在销量上都能够为品牌带来不小的贡献。
反观隔壁“单打独斗”的奥迪Q5L，SUV产品的缺位，使得奥迪相比已经折损了将近9000辆销量。
很显然，SUV和新能源两大领域产品布局的缺位，是一汽奥迪在产品矩阵层面的突出问题。
令人哑然失笑的是，一汽奥迪和李凤刚仿佛都没有触及问题的根本。前些时，随着全新奥迪A5全球首发，奥迪对产品序列进行了全新呈现。
然而，名为全新调整，实际上只是从“李逵”变“李鬼”。根据品牌官方的说法，A大头的主流市场车型中采用“油电分离”的命名方式：奇数为燃油车，偶数为电车。譬如，A4、A6以及A8三款燃油车将更名为A5、A7与A9。
让人感到混乱的是，此前媒体报道称，李凤刚在接受媒体采访时又表示，未来一汽奥迪在推出A6 e-tron的同时，将继续保留燃油版A6L车型。同时也有消息称，一汽奥迪未来在引入下一代C级车的同时将继续保留“A6L”的名称。
言而总之，这次阵仗不小的调整，本质只不过是一次让人看不到现实意义的更名，并且A6L还属于特例。
念及此，不免想要问李凤刚一句：对消费者来说，这次更名有什么意义？这是否是一汽奥迪的一次自我感动与自嗨？
名字摇身一变，产品力却无甚进步，如此治标不治本、形式意义大于现实意义的做法，很难想象竟然出自一汽奥迪之手。
目前一汽奥迪的当务之急是迅速布局SUV产品和新能源产品。更无奈的是，拖沓无比的一汽奥迪，竟然丝毫不惭愧、反引以为傲。
“1-7月奥迪取得了近35万辆的上险量，在ABB里排名第三，ABB国产车排名第二，国产燃油车排第一。”
燃油车第一，总量仅第三，李凤刚可曾想过这中间的差距是何以造成的？可以自信，但切忌盲目自信、捡了芝麻丢了西瓜。
今年1月27日，有关部门发布了一则消息，消息中提到，中国一汽奥迪销售有限责任公司运营中心总监叶华明涉嫌严重违纪违法，目前正在接受中国一汽纪委和吉林省松原市监委纪律审查和监察调查。
值得注意的是，叶华明此前曾先后担任过奥迪销售事业部东北区总经理、一汽奥迪NEV运营中心总监等职位，履职经历多集中于营销和销售岗位。
与此同时也有媒体报道称，要想通过厂家的经销商资质审批拿到一汽奥迪的销售权需要花费600-1200万元不等进行“打点”，而打点的对象包括了具有最终签字批准权力的厂家最高负责人、合资外方。
根据这些消息，我们是否可以推断，一汽奥迪内部的销售和营销板块，其组织架构存在顽疾？而叶华明只是这个顽疾中的冰山一脚，为何一汽奥迪的营销屡难建树，为何李凤刚领导下的一汽奥迪无法实现销量增长，这也恰恰佐证了前边的结论——一汽奥迪的组织架构或许存在严重的问题。
作为车圈内合资品牌中罕见的“80后”领导人，李凤刚在2023年10月份接替孙惠斌担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理一职，此后主抓一汽奥迪所有国产及进口车的销售、售后服务和营销工作。
属于年轻一代的李凤刚的上任，的确能够向一汽奥迪注入新鲜血液，可若是组织架构存在问题，李凤刚是否有能力进行解决？
根据此前的规划，今年下半年，一汽奥迪将推出基于PPE豪华纯电平台打造的奥迪Q6L e-tron。“蛰伏”多年的一汽奥迪拖延至2024年才推出的产品，奥迪Q6L e-tron能否说服消费者为其买单？如何尽可能获得更多的销量以改变一汽奥迪目前产品矩阵失衡的问题？
摆在李凤刚面前的当务之急，并不是吹嘘一汽奥迪获得了多少燃油车销量，也不是在个人视频号高频率密集发布视频，而是稳住一汽奥迪的品牌形象与口碑，同时为一汽奥迪开拓更多新的市场。
毕竟，流量来也匆匆去也匆匆，拿在手里的销量，才是稳稳的幸福。
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