你说日产车吧，一说起来就是“大沙发”，舒服得嘞！
恨不得把客厅搬进车里。
轩逸、天籁那零重力座椅，车主们简直吹爆了。
可一瞅内饰评分，嘿，比行业平均水平还低了那么一截。
这事儿挺有意思，就好像你花大价钱买了个按摩椅，结果发现遥控器不太灵光。
这反差，其实挺能说明问题的。
日产好像有点儿“重舒适轻科技”的路径依赖。
座椅专利一大把，88项呢！
可车机系统，那卡顿程度，简直是年经老梗。
座椅比方向盘还懂你，是挺舒服的，可也成了创新的绊脚石。
你想啊，开车是为了啥？
安全第一啊！
奇骏广告里说“有了安全，才能持续的舒适”，这话没毛病。
所以今天咱就来聊聊日产车的保命技能——刹车。
这刹车，灵不灵？
哪款车能让你一脚踩死，稳稳当当停住？
又有哪些车，恨不得让你提前预判三个红绿灯？
汽配大师做了个实测，结果有点儿扎心。
先说刹车距离大于44米的，这几款车，得小心了：NV200、老款骐达、老款途乐、老款天籁，还有一款NV200。
这刹车距离，说实话，有点儿吓人。
要是碰上个紧急情况，真替车主捏把汗。
再看刹车距离在39到44米之间的，这算是合格线。
奇骏、西玛、楼兰、天籁、劲客、逍客、GT-R、轩逸、阳光、途乐、玛驰、骊威、途达、贵士……一口气报下来，足足45款车。
数量是不少，可细想想，这“合格”俩字，是不是有点儿勉强？
最后说说优秀的，刹车距离小于39米的。
总共8款车：艾睿雅、几款GT-R、PATHFINDER探陆、新款奇骏e-POWER、新款轩逸，还有一款老款楼兰混动。
欸？
这里面是不是混进来几个不太一样的？
好像电动车表现更好一些。
看到这儿，你可能要问了，为啥日产车刹车差距这么大？
合格的多，优秀的少，还有几个垫底的？
当我们习惯性地把原因归结为“日产不重视安全”时，是否忽略了车辆本身的设计年代和技术迭代？
老款车型在安全配置上自然不如新款。
还有，不同车型定位不同，成本控制也影响了刹车系统的选择。
例如，NV200这类偏重实用性的MPV，可能在刹车性能上有所妥协。
与普遍认知不同，实际情况是，电动车艾睿雅和混动楼兰的刹车表现亮眼。
这可能与电动车和混动车特有的能量回收系统有关，能在一定程度上辅助刹车，缩短刹车距离。
但话说回来，这只是技术层面的解释。
更深层次的，是不是也反映了日产在不同时期，对“安全”的理解和投入力度？
有人说，日产的重心全放在座椅上了，安全方面能省则省。
这话虽然有点儿刻薄，但也并非毫无道理。
毕竟，在激烈的市场竞争中，车企需要在舒适性、科技感、安全性等多个方面做出权衡。
但安全这玩意儿，是底线啊！
仅这一个数字，就足以说明问题的严重性。
刹车距离差几米，可能就是生与死的距离。
所以说，日产啊，长点儿心吧！
别光顾着研究“大沙发”了，也好好研究研究刹车！
毕竟，坐得再舒服，也得先安全到达目的地，不是吗？
想起一个朋友说过，买车就像找对象，颜值、身材、性格都很重要，但最关键的，还是得靠谱。
这“靠谱”，不就是安全吗？
最终，我们还是希望，日产能在“舒适”之外，把更多精力放在“安全”上。
当座椅和方向盘一样懂你，那才是真正的天堂。
全部评论 （0）