【】今年是马自达MX-5诞生35周年，这款举世闻名的敞篷跑车在1989年的芝加哥车展上首次亮相。作为日本汽车制造商，马自达当年生产了超过45000辆MX-5，而这只是一场史诗级冒险的开始。今天，一家外媒试驾了最新的2024马自达MX-5 Miata，并发表了对这款车的看法。以下是整理的相关内容，其中的“我”指的是作者本人。
从那时起，MX-5 已经经历了四代。令人印象深刻的是，当我第一次在 2016 年访问日本时，我亲眼目睹了第 100 万辆 MX-5 下线。到 2023 年底，马自达已经生产了 1,000,000 辆 MX-5，比三代 RX-7 的总产量还多出约 1,000,000 辆。与每辆汽车一样，MX-5 的评价褒贬不一。有人称它“极其有趣”，而另一些人称它为“理发师的车”。有趣的是，我发现大多数对它持负面看法的人从未真正驾驶过它。
正常人不会给自己没去过的餐厅写点评。几年前，我有机会买到 NB 代 MX-5，但只能在地下停车场试驾 10 分钟。作为一个身高 1.8 米多一点的人，我觉得车内空间并不宽敞。而且我心里想：我需要 140 马力以上的动力！我一直梦想拥有一辆 RX-7，所以最终选择了它。拥有这六年，我从未后悔选择马自达的转子动力平台。
然而，我经常认为选择 MX-5 可能是更明智的选择。2019 年的一次车展上，我坐在了第四代 MX-5 上，当时就知道有一天我必须试驾它。虽然花了近六年的时间才实现这个目标，但我选择为此感到高兴而不是后悔。有趣的是，我记得在 2012 年驾驶过 RX-8 的最终版本。这几乎就像命运的安排，我将体验 MX-5 作为一款小巧、灵活且令人兴奋的跑车的最终演变。
当我走进经销店前院寻找媒体试驾机会时，MX-5 在车海中脱颖而出。它的长度为 3915 毫米，比我的 FC RX-7 短 400 毫米。在高度上，它与 FD RX-7 相匹配，令人惊讶的是，在测试的第一天，我把它停在了 FD RX-7 和 RX-8 旁边。
尽管 ND 一代已经问世十年了，但它看起来并不过时。你可以立刻认出它是 MX-5，但外观却很现代。新的 LED 大灯让它的前脸看起来更快乐，如果你仔细观察，你不会错过它的笑脸。马自达还调整了后尾灯，这是我最不喜欢的角度。
如果您不熟悉这款车型，新设计的 17 英寸 BBS 车轮和红色制动卡钳可能暗示了它的运动特性，而且这些刹车非常出色！起初，我对新的灰色油漆不太满意，但我仍然更喜欢它而不是经典的红色油漆。总的来说，虽然 MX-5 不像 RX-7 或 RX-8 那样引人注目，但它在日常驾驶中仍然能够吸引一些注意力。令人兴奋地感受到低调中隐藏着潜力。
外观很重要，但你真的只对外在美感兴趣吗？大多数人买车更多是为了驾驶它，而不是站在它旁边欣赏它。我喜欢在停下来拍照或只是为了好玩而驾驶 2024 款马自达MX-5时欣赏它的外观。
但是，我更喜欢坐在驾驶座上，即使是静止不动时。新的 8.8 英寸中央显示屏正是您对当前车辆的期望，它提供了使旅途更舒适所需的所有连接功能。但这只是故事的一小部分，尽管内部相对紧凑，但您仍然可以在驾驶舱中感受到旧的感觉。人马一体（人与车合一）在您按下启动按钮之前就开始了。虽然我一开始对变速杆有些复杂的感觉，但我不会要求一个更好看、更舒适的方向盘。
我以前习惯了 RX-7 上的长排挡杆，但经过几个小时的驾驶，我很快就适应了。正如您对跑车的期望一样，转速表位于仪表板中央，您可以享受 7000 rpm 的快感。座椅与汽车的其他部分一样漂亮，现在还使用了一种名为“天鹅绒”的新型材料，旨在减少您热情驾驶时车身滑动。虽然我最近体重增加了，但这些座椅在长途驾驶后仍然很适合我。马自达的驾驶舱设计是我对这款车的第二个喜爱之处！
如果你读过我之前的故事，你就会知道我有多喜欢开车。我偏爱跑车，但仍然喜欢各种形状和大小的慢速汽车。如果你问我为什么要买 MX-5，我会告诉你我坐在方向盘后面的感觉。马自达车头的笑容似乎很有感染力，很快你也会微笑。三天里，我驾驶 2024 款 MX-5 行驶了近 1,000 公里。
第一天，我开了五个小时才到达取车地点。那天天气炎热（气温达到 43 摄氏度），路上交通非常拥堵。和我的 RX-7 一样，MX-5 在堵车时的表现也不好，这不是它的强项。
-G 2.0 升发动机毫不逊色，我在 2500 rpm 时就能感受到它的能量。205 Nm 的最大扭矩在 4000 rpm 时实现，而 184 马力的最大功率则需要发动机达到 7000 rpm。如果你习惯驾驶肌肉车，这些数字可能并不令人印象深刻，但请记住，这辆车的整备质量仅为 1041 公斤。
如果你驾驶技术好，你可以在 6.5 秒内加速到 100 公里/小时，但你不应该仅凭这些数字来判断。动力随叫随到，这让我想起了我多年前驾驶的雷诺 Clio RS197 的运动特性。
有了感应声音增强器，发动机和排气声会让您更加激动。如前所述，我驾驶 MX-5 参加了马自达转子发动机车主会议，并将其停在 RX-7 和 RX-8 旁边。一旦交通状况不那么糟糕，当您打开车顶时，您会感到非常愉快，音乐从 Bose 扬声器中播放出来。
但真正的考验在第二天才开始。我在山路上测试了 MX-30，并选择了赛道来测试 MX-5。这条路更窄、速度更慢、也更危险，但在那里驾驶几乎就像上天堂一样。由于了解我的 RX-7 的性能，我对关闭动态稳定控制 (DSC) 有点畏惧，所以我选择打开它上山。
值得注意的是，2024 款 MX-5 现在拥有动态稳定控制系统的赛道模式，马自达还推出了非对称限滑差速器。我很快就明白了制造商所说的“转弯稳定性”是什么意思，因为车辆在每个发夹弯中的反应都非常迅速。在某一刻，我感觉汽车在转弯时有点不稳定，但后来我意识到那是什么。方向盘传来的反馈太多了，我误以为道路上的所有颠簸都是汽车不稳定的原因，但事实并非如此。当然，你永远不能在公共道路上把它推到极限，赛道是唯一安全的地方。
2024 款马自达MX-5几乎感觉就像是公路赛车。顶篷放下时，感觉就像驾驶四轮摩托车一样。到达山顶后，我尝试关闭 DSC 以查看其表现如何，感觉并不像 RX-7 那样令人生畏。使用手刹进行激情驾驶非常方便，让我多次大笑。如果要用一个词来总结第一天的驾驶，我会说“活泼”，第二天是“有趣”。
试驾第三天，我开着它上了通往海边的高速公路，再次被它的稳定性所震惊。如果你住在德国高速公路上，你会很高兴地知道，即使时速超过 100 英里/小时（161 公里/小时），你仍然可以感受到它的潜力。这也是为什么马自达的 i-Eloop 电容式制动能量回收系统不仅仅是一个营销口号。
大多数人都无法忍受驾驶改装的 RX-7：它散发着汽油和机油的味道，车内非常热，噪音很大，在某些条件下驾驶会让人感到害怕，而且耗油量很大。这解释了为什么马自达 20 多年前就停止生产这些汽车，以及为什么 MX-5 仍然很受欢迎。MX-5 与 RX-7 一样令人兴奋，但它有几个优点：它更容易驾驶、更舒适、油耗更低，而且更不容易惹上麻烦。
第二天，我开了将近 15 个小时的车，到达酒店停车时仍然感到难过。我意识到早上不需要咖啡，因为顶篷放下，在路上就足以让我充分享受生活的美好。如果你比我高或重，你可能不喜欢坐在里面这么久。在能耗方面，我取车时显示百公里 7.2 升，还车时升至百公里 7.8 升。
不过，我并没有因此而退缩。如果你需要一辆运动型汽车，轻便性是很好的，但这次试驾中我唯一担心的是行李空间。官方容量只有 130 升，但我还是设法放进了两个背包、一个硬壳行李箱和一个额外的包。如果你提前计划，应该没问题！
此外，MX-5 没有传统的手套箱，但两个乘客之间的储物空间足以容纳大多数小物品。后座的两个杯架也很方便，不会干扰你的换挡操作。哦，我差点忘了最重要的一点。我从来没有想过在 MX-5 中降低或升高车顶会如此容易。你可以在不到五秒钟的时间内完成，
2024 款马自达MX-5在美国的税前起价为 28,895 美元，但我测试的这辆车的价格略高，为 39,980 英镑。人生苦短，何必开一辆无聊的车，而 MX-5 正是您获得不同视角所需要的。我很难过要放弃它，并且已经把它列入了我未来的必备清单。
很难用语言表达这种感觉，所以我建议你试驾一下，亲自体验一下。我很惊讶马自达 35 年来一直能保持激动人心，我迫不及待地想看看这款车的未来会怎样。我的直觉告诉我，它会像 MX-30 一样，使用转子发动机作为动力。我只是希望这并不意味着等待 RX-7 继任者的等待是徒劳的。
（本文来自手机中国）
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