截至目前，国内新能源汽车的总数已达到2041万辆，其中纯电动车占据1552万辆。然而，依然有人对未来电池是否会成为主流持怀疑态度。
除了持续存在的续航焦虑外，电池的报废回收问题以及由此带来的环境风险，也让社会感到深深的不安。
未来新能源汽车的发展会朝哪个方向前进？电池是否会完全替代燃油，还是会与燃油共存呢？
首先，我们来了解一下汽车行业专家对续航焦虑的看法。
续航超过1000公里，预计在未来一到两年内实现突破。
在一些不相信新能源汽车的人眼中，目前的纯电动汽车似乎缺乏技术含量，仅仅是将电池简单堆积而成。但从客观角度来看，新能源汽车的电池在过去10年和5年间不断快速发展。
十年前，绝大多数纯电动汽车的续航都低于500公里，甚至有些车型的续航更短。而五年前，电动车的续航里程基本上都达到了500公里的水平。
目前，大部分纯电动汽车的续航能力已达到六七百公里，部分车型甚至逼近或超越1000公里。总体来看，1000公里仍然是一个重要的门槛。
业内人士认为，未来电池续航超过1000公里已不再是难题。南开大学副校长、中科院院士陈军在今年两会期间指出，未来一到两年内，续航超千公里的电池将逐渐普及。
目前，在新能源汽车行业中，使用的电池主要是液态和半固态锂电池。为了提高电池的整体安全性，各国将固态电池的研发视为科技进步的重要任务。
在电池种类方面，除了继续在技术上推进锂电池的研发外，其他类型的电池也正在积极开发中。我国在新能源汽车电池的进展方面，之前已经进行过具体的规划。
总的而言，未来电池研发的热情将不断升温。有些人认为电池无法取代燃油，但实际上，电池驱动的汽车将逐渐取代燃油车。
回到续航里程的问题，大部分用户对续航的担忧实际上是个伪命题。除了长途驾驶的司机外，大部分驾驶者每天的活动范围都在100公里以内，实际的每日行驶距离可能还更少。
换句话说，即使续航里程未能普遍超过1000公里，500到700公里的续航也已足以满足绝大多数用户的需求。
人们的焦虑主要源于电池的掉电现象以及使用时间延长所导致的性能下降。相较之下，这在传统燃油车上并不成问题。
从理论上来看，燃油车如果维护得当，使用几十年是完全可以的。然而，电动汽车的电池却不同，即使不经常使用，随着时间的推移，其寿命依然会逐渐减少。因此，人们在心里往往觉得纯电动车的价值不及传统燃油车。
实际上，大多数人对汽车的报废政策并不重视。无论是传统燃油车还是新能源汽车，它们都有明确的报废期限，这个时间段大致相当。
换句话说，即使你的一辆燃油车保养得很好，到了报废年限后，整车的价值也会消失殆尽。尤其是在国内，强制报废的政策使得燃油车与新能源汽车的价值变得相似。
因此，一旦续航焦虑得到完全解决，这将对燃油车造成致命打击。尽管如此，有人仍然认为即使续航问题不再，电池的报废仍会对环境造成很大压力。
电池的废弃与回收确实是未来面临的挑战，并且在短期内可能引发环境隐患。然而，从另一个角度来看，这也隐藏着巨大的商业机会。
379亿元，电池回收面临的挑战与机遇。
对纯电动汽车持怀疑态度的人，一直担忧未来电池的淘汰和处理问题。这确实是个值得关注的议题，因为电池中含有多种重金属，若处理不当可能会对环境造成危害。
除了隐患，电池的报废与回收也蕴含着重大的机遇。实际上，不仅新能源汽车广泛应用化学动力电池，通信基站、风能与太阳能的结合系统、家庭储能等领域同样在持续使用这些电池。
新能源汽车的电池在退役后并不会直接废弃，而是可以进行“梯次利用”。
根据我国的标准，动力电池并不是在完全耗尽后就被报废，而是在剩余能量达到80%时就会进入“退役阶段”。
这些不再用于汽车的电池并不会被丢弃，而是会被转用于其他领域。业内专家表示，动力电池在车辆中的使用寿命大约为5到8年。
退役后进入梯次利用的初期阶段，首先是继续作为电池使用。由于电池的储能能力依然能够满足其他领域的用电要求。
一般而言，退役后的电池可以用于电力系统的储能，还可以为通信基站提供所需的电源。
在家庭应用中，退役电池可以为储能系统和小型电动车提供动力。在某些使用环境下，这些电池能有效利用约60%的初始容量，通常还能够继续使用数个月甚至数年。
在这个阶段结束后，尽管电池不再能够存储电能，但其材料仍然可以被重新利用。
在这个阶段，电池将进行真正的回收和拆解。电池内部含有丰富的锂、钴、镍等金属，通过多种工艺手段进行提取，这些金属元素可以再次用于电池的制造。
统计数据显示，动力电池内部的多种金属元素，其成本占电池总费用的50%到70%。换句话说，这些金属元素的应用价值极高。
在当前资源迅速消耗的情况下，金属元素的再利用不仅有助于推动循环经济的发展，还能逐步减少我国对某些外部资源的依赖。
换句话说，某些人关注的是动力电池所带来的环境风险，而另一些人则已洞察到一个崭新的产业机会。
以过去十年的数据为参考，从2017年开始，国内电动汽车电池的退役数量迅速增加。
到明年，退役动力电池的总容量预计将达到93亿瓦时，市场价值将达到379亿元。毫无疑问，随着新能源汽车数量的不断上升，未来这个规模还将进一步扩大。
如此庞大的市场将促使动力电池的回收与再利用产生更多细分化的产业。在这种情况下，市场和公众的追求利益行为将减轻动力电池可能造成的环境风险。
历史的发展模式也是类似的。例如，在马车时代，各类手工业者繁荣发展；而自燃油汽车问世以来，各种修车店也蓬勃兴起。
尽管许多人对此充满兴趣，电池的回收与再利用仍面临着较大的不确定性。
回收利用面临的一些挑战
动力电池的再利用潜力巨大，但由于目前处于初期发展阶段，市场尚未规范，且存在许多混乱现象。
首先，许多人对电池回收的重要性认识不足，很多人未意识到电动汽车报废后其电池仍有再利用的价值，这导致后续处理时往往显得非常随意。
此外，由于过于随意，一些小型企业看中了动力电池的再利用价值，因此与正规企业展开了激烈的竞争。业内专家指出，目前小作坊的回收价格明显高于正规企业的定价。
由此产生的问题是，回收过程中技术的不成熟可能引发的环境风险。小作坊在拆解时操作不当所造成的渗漏，可能会持续污染周围环境，同时也会威胁到相关从业人员的健康。
此外，小作坊在回收和利用电池时，如果处理不当，在再次使用的情况下，可能会造成严重的安全隐患。
许多不知名品牌的电动自行车所使用的电池，实际上是从废弃的汽车中回收过来的。如果技术水平不达标，可能会引发火灾或爆炸等危险。
总体而言，动力电池回收行业的发展潜力非常可观，但由于该领域仍处于起步阶段，仍有许多方面亟需规范。
不过，这些并不需要过于担忧。随着市场规模的不断扩大，法律层面将逐渐受到市场的推动，建立起规范化的标准。
这意味着，一旦动力电池的回收逐渐规范，新能源汽车的整个产业链将实现从生产到销售再到使用和回收的全面完善。届时，传统燃油车将彻底退出市场。
燃油车的退出时间已经不再是遥远的事。
十年前，如果有人提到燃油车将来会消失，大家可能会觉得这是在开玩笑。然而，现在燃油车的淘汰已经迫在眉睫。
根据海南在2019年制定的发展蓝图，到2030年，省内将停止销售燃油汽车。
去年，欧洲方面曾提出计划，到2035年，欧盟所有成员国将全面禁止燃油汽车的销售。然而，有报道称，在2035年之后，欧盟将允许销售使用合成燃料的汽车。
从汽车的种类来看，很多人对新能源汽车的印象仍然是私家车。然而，实际上，在城市公交和其他社会车辆中，纯电动车的使用比例正在不断上升。
以我国的新能源巴士为例，除了在国内销量火爆，近几年来也不断出口到东南亚、中亚以及欧洲多个国家。换句话说，传统燃油车在潜移默化中逐渐退场，取而代之的是电动车辆。
无论你是否愿意承认，燃油车正在迅速消失于市场。这一现象不仅与环保和能源的压力有关，还与我国汽车产业的快速发展密切相关。
新兴产业结构
如果没有新能源汽车的出现，国内街道上主要流行的车型仍然会以合资车辆为主，尤其是日本品牌。在燃油车时代，我国并没有自己的汽车产业，这一领域主要掌握在日本和欧美手中。
新能源车的崛起，彻底改变了以往的市场格局。目前，街头随处可见国产车型，而日本品牌则逐渐减退，正逐步退出中国市场。
除了国内市场，我国在国际新能源汽车领域也在快速扩张。传统燃油车时代的汽车巨头，未来必将迎来新的竞争者。
新能源汽车为我国汽车产业的迅速崛起提供了强大助力。从这一角度来看，新能源汽车的发展潜力依然巨大，未来汽车的驱动方式必将以电力为主。
尽管许多人不断批评电池的种种不足之处，但从目前的形势来看，在逐渐放弃燃油动力后，尚未出现其他驱动形式能够有效地替代电力驱动。
人类的科技发展始终是循序渐进的方式，不会突然出现革命性的新技术。尽管动力电池目前仍有许多不足之处，未来几十年内，相关技术将不断围绕这一领域进行改进
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