从价格战到“分期战”，新能源汽车上演非典型降价

特斯拉此番金融政策的调整，无疑极大地降低了购车门槛，日供低至85元起（针对标准续航版），长续航全轮驱动版日供也仅需107元起，同时，特斯拉还将限时低息的年费率压至0.5％起（折合年化利率约0.93％起），进一步减轻了消费者的经济负担，对推动销量增长具有不可小觑的积极作用。

回顾特斯拉的金融策略历程，这并非其首次试水。早在2021年11月，特斯拉便尝试推出了0首付金融方案，但仅短暂亮相3天便匆匆下架，市场猜测纷纭，或是因订单激增导致交付压力，亦或是内部风险评估后的主动调整。

面对当前中国市场激烈的竞争态势与6月销量的同比下滑，特斯拉再次加码金融优惠，显然是为了应对市场挑战，提振销量。与此同时，同为造车新势力佼佼者的理想汽车，也在7月3日宣布了类似的限时金融购车计划，以首付0元起、年费率低至2.50％、日供低至154元起等条件，吸引消费者关注，覆盖其全系车型，包括L6、L7、L8、L9及最新发布的MEGA。

以中国一汽为例，其积极响应国家促进汽车消费的政策号召，一汽汽车金融有限公司在4月16日率先行动，全面调整汽车贷款政策，正式推出0首付金融产品，旨在通过金融杠杆效应，进一步激发市场活力。同日，东风汽车旗下的岚图品牌也不甘示弱，推出了一系列包括0息、0首付、0月供在内的金融政策“组合拳”，特别是针对新岚图梦想家车型定制的12期0息0月供方案，更是以灵活的还款方式吸引了众多消费者的目光。

这一系列金融优惠政策的密集出台，背后既是对市场需求的有效刺激，也是积极响应国家政策导向的体现。从国家金融监督管理总局发布的《汽车金融公司监管评级办法》，到央行、国家金融监督管理总局联合印发的《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，再到国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的出台，均释放出鼓励汽车金融创新的信号，旨在通过降低购车门槛、优化贷款条件等方式，深挖汽车消费潜力，促进内需增长。

具体而言，新政策赋予了金融机构更大的自主权，允许其根据借款人的信用状况和还款能力，自主确定自用传统动力汽车和自用新能源汽车的贷款最高发放比例，同时提高了商用新能源汽车和二手车的贷款发放比例上限。这些调整不仅为消费者提供了更多元化的贷款选择，也为汽车厂商和金融机构拓展市场、提升竞争力创造了有利条件。

以沃尔沃XC60为例，在北京某4S店的贷款购车方案中，对于一款价值约30万元的车型，若选择某商业银行进行一年期贷款，首付仅需17万元，相较于全款购车，贷款方式下可节省约1万元的购车成本。然而，值得注意的是，此优惠往往伴随着一定的附加条件，如4S店会收取1000元的服务费。尽管如此，贷款购车的整体优惠力度仍对消费者具有相当的吸引力。

回顾上半年我国乘用车市场的表现，虽然整体销量实现了6.3％的同比增长，但6月单月销量却出现了2.3％的同比下滑，这在一定程度上反映了市场回暖过程中的波动性。中国汽车工业协会副秘书长陈士华坦言，6月的市场表现未达预期，凸显出当前中国乘用车市场消费信心的不足及行业恢复期的脆弱性。

尤为重要的是，上半年销量的微增是在多重刺激消费政策和激烈价格战的双重作用下实现的。然而，随着价格战逐渐进入白热化阶段，降价空间已被大幅压缩，其作为刺激销量的手段已显乏力。在此背景下，汽车金融领域的“分期战”能否成为接力棒，继续推动车市销量增长，成为业界关注的焦点。随着汽车金融方案的不断创新和优化，其在促进汽车销售、激发市场活力方面的潜力不容忽视，未来或将成为车市增长的新引擎。