就在舆论还在讨论硬派越野车该选谁时，普拉多已经把视线放到了Q7、X5的市场上。当都市豪华遇上硬派越野，双托森笑而不语。因为在这个领域，普拉多的对手只有自己。自2003年丰田普拉多进入中国市场以来，在20年的时间里，市场保有量一直居高不下。跟其过硬的品质不无关系。而一向保守的丰田这次真是下了血本，把2025款普拉多打造成了既能舒适代步又能爆虐越野路段的全能选手。别看这个大家伙看起来还是那么硬派，但它的“内心”已经彻底换新了。相比于老款，普拉多2025款共推出四款车型，官方指导价44.98万元至55.98万元。其中，穿越BX版45.98万元、全能TX版48.98万元、悍野WX版54.98万元、旗舰VX版55.98万元，配置相较于2024款部分调整。而且还新增了悍野WX 5座版本；另外值得一提的是普拉多新增的旗舰VX版，在强调长途穿越能力的同时，再次刷新其高级舒适的驾乘体验和品牌价值。更重要的是，旗舰VX版采用了“双托森差速器”，其在全能TX版的基础上，强化了舒适性、高级感的配置，赋予用户全场景、全路况、全地形下的惬意与从容。
从外观上看，2025款普拉多旗舰VX版显然彻底告别了前代车型的设计，展现出了浓郁的硬派风格和类似方盒子的造型。低配款采用圆形大灯透露着复古气息，中高配则是方形光源，并配备了英文丰田标识而不是牛头标。不过，顶配旗舰车型的设计和上一代有些类似，五根垂直黑色格栅回归，加上丰田牛头标，这些都是普拉多的经典元素。此外，车头配备了大量防护板，复杂程度飙升但气场强大，棱角突出的设计重新回归纯正越野车的经典姿态。侧面轮廓依然保持方正的越野风格——这是普拉多的灵魂。前后轮拱外凸，采用城垛式造型设计，腰线凌厉，车窗水切线前低后高，增加前排驾驶席观察视野范围。不过旗舰VX版的20英寸熏黑铝合金轮辋确实让整车看起来更具"街头风"。登车侧踏板还带有照明功能，这种小细节真是处处彰显"尊贵"二字。车尾部分变化不大，依然是纵向布局的LED尾灯组，不过它的尾门玻璃可以单独开启，便利性高，尾门支持电动开启，带感应式和位置记忆功能，开启角度可调节。且备胎悬挂在车底。不过旗舰VX版在车顶多了个后扰流板，后包围也加了熏黑式扩散器，跟前包围相呼应，整体看起来更加协调了。
2025款普拉多旗舰VX版车身尺寸方面也有所提升，4935/1980/1935mm的长宽高数据，实测31°接近角+221mm离地间隙+600mm涉水深，配上2850mm的轴距堪称“移动的诺亚方舟”。虽然普拉多旗舰VX版仅提供5座布局，这种看似较为“保守”的布局方式实际上带来了宽适的二排乘坐空间和较大的后备厢容积，对于玩越野和长途穿越的朋友来说，这种设计可以携带更多物品，用起来比较方便。实车体验来看，身高175厘米的体验者坐在前排将座椅调至较低状态时，头顶的剩余空间有近3拳左右，非常宽裕，保持前排座椅不动，坐到第二排，头顶还有2拳左右的空间余量，腿部空间接近3拳，中间座椅长度一致，后排地台有凸起，但不算高，中间位置的舒适性稍差，但提供了头枕，长途乘坐安全性有保障。后备厢空间大，纵深超过1米，垂直尺寸820毫米，宽度也超过1米，后备厢地台比较高，但不影响装载容积，后排座椅可以按照比例放倒，放倒之后有台阶，值得一提的是后排座椅还可以往前翻折，腾出更大的空间出来，足以容纳露营装备或大型器材。不过我个人较喜欢的是新增的全景天窗，以前觉得普拉多车顶压抑，现在推开天窗，整个感觉就不一样了。此外空调系统是三区独立控制的，主驾、副驾和后排各自为政。后备箱还配了个220V的插座，露营时候给各种设备充电特别方便。说到这个，上周我带家人去野营，晚上支个帐篷，打开天窗看星星，那感觉真是太舒适了。
与老款车型相比，2025款普拉多旗舰VX版的内饰设计有了明显提升，中控台采用对称式设计，功能区域划分清晰，车内保留了大量的物理按键，无论是空调温度、风量、座椅功能的调节还是驾驶模式、差速锁和四驱模式都可以通过按键或拨片来控制，便利性和实用性依旧很强。座舱的选材用料方面则跟粗糙不再沾边，软性材质和木纹饰板的运用，提升了车内的豪华感。且旗舰VX版内饰配色有三种选择：米色、栗棕色和黑色。个人建议选黑色，不然开几年下来，浅色内饰真的很考验车主的洁癖程度。而座椅方面，前排座椅填充较为柔软，但坐垫较薄，座椅两侧包裹性和支撑性比较一般，好在带有通风和加热功能。值得一提的是，这车内还配备了JBL豪华音响系统，音质表现相当出色， 打开音乐就能秒变移动KTV ，长途驾驶不无聊！此外，12.3英寸全液晶仪表盘可以按照个人喜好切换四种显示模式和三种表盘布局，还能投射放大导航信息，对于越野驾驶来说，这种高清晰度的信息呈现真的很实用。中控区域的10.3英寸触控屏，搭载了高通骁龙8155芯片，支持Apple CarPlay、HUAWEI HiCar以及百度CarLife手机互联，无论你用什么手机都能无缝连接。
更颠覆认知的是其智能生态系统：Toyota Space车机支持多音区语音控制，副驾说"打开天窗"时，系统能精准识别声源位置。越野仪表组可实时显示气压、海拔、坡度信息，配合AR-HUD的路径投影功能，让无人区穿越变得像城市导航般轻松。另外，这车的中控支持OTA升级、面部识别和声纹识别，功能很齐全。你只需要说"你好，丰田"就能唤醒语音助手，控制各种车辆功能，真不错。要说配置，这台车真是下了血本。 AVS自适应可变悬架系统、前后驻车雷达、360度全景影像、L2级自动驾驶、8个超声波雷达、5个毫米波雷达，还有6个车外摄像头和1个车内摄像头 。安全配置更是一应俱全，全新普拉多旗舰 VX 版标配Toyota Safety Sense智行安全系统，涵盖PCS预碰撞安全系统（可识别行人）、DRCC动态巡航控制系统（全速域跟车）、LTA车道辅助系统、EDSS紧急制动系统、AHB智能远光系统以及PDA预判驾驶辅助系统等，全方位守护驾驶者的行车安全。此外，全地形监视系统(MTM)用4个高清摄像头实时监控车轮和周围情况，让你随时掌握路况。这点对新手来说特别友好，即使没有越野经验，也能比较轻松地应对各种地形挑战。
动力方面，全新普拉多旗舰 VX 版搭载的这套由 TNGA 2.4T 发动机 + P2 电机组成的混动总成，综合功率 243kW，峰值扭矩 630N・m，零百加速仅需 7.8 秒，较老款 3.5L 车型提升 2 秒以上。更重要的是，其综合油耗降至 10.11L/100km，配合 87L 油箱，续航里程突破 800km，解决了传统越野车 “油老虎” 的痛点。在混动逻辑上，普拉多 VX版 采用 “发动机主导 + 电机辅助” 的策略，电机主要用于起步和低速工况，避免了传统混动车型在越野时的动力中断问题。实测数据显示，其在高原地区的动力衰减仅为 5%，远优于同级燃油车型。另外值得一提的是，一款理想的越野车，不仅要具备强大的越障能力，更要在长途穿越中兼顾安全性、舒适性和高效性。在越野的世界里，普拉多早已成为一种图腾，承载着无数探险者的梦想。而全新普拉多旗舰VX版的到来，不仅再次升级了长途穿越的能力，成为“长途穿越越野的一座大山”，更在舒适性和高级感上进行了全方位的强化，使其真正成为一款能够在全场景下实现从容切换的座驾。
具体来看，操控性能方面，普拉多旗舰VX版在越野能力和驾乘稳定性上实现双重突破。后差速锁升级为托森差速器，使车辆在面对复杂地形时具备更强的脱困能力，无论是松散的砂石山地，还是湿滑泥泞的森林小径，都能确保稳定的动力分配与精准的循迹性能，让每一次挑战都更加从容。底盘方面用的是和陆巡300同源的GA-F平台，非承载式车身搭配前双叉臂后四连杆的组合。公路驾驶的操控感提升很明显， 后桥用的是螺旋弹簧非独立悬架 ，保留了经典越野车的特点。而AVS自适应可变悬架系统则通过智能识别路况，实时调整悬架阻尼，在高速过弯时提供更优的侧向支撑，减少车身侧倾，提高驾驶信心；在颠簸路段，它能够有效吸收震动，降低冲击感，使车内乘员始终保持舒适。全新普拉多旗舰VX版的双托森差速器能在100毫秒内完成扭矩的再分配，较竞品普遍采用的伊顿锁快2.3倍。其中中央托森差速器负责前后轴扭矩的动态分配，常规状态下前后轴扭矩分配比例为40：60，在极端情况下可达29：71；后桥托森差速器主要优化左右后轮的扭矩分配。例如，当单侧车轮悬空时，后桥托森差速器能瞬间将70%以上的扭矩分配至接地车轮，帮助车辆顺利脱困。再配合低速蠕行模式，在岩石攀爬时可有效防止车轮空转，增强车辆的攀爬能力。车辆在38°侧坡与交叉轴场景中，可将车轮滑移率控制在12%以内，较单差速器车型脱困效率提升47%。无论是在极限越野还是城市通勤中，这套系统都能灵活应对，为驾驶者带来更高级的驾驭体验。
而除了出众的性能表现，全新普拉多旗舰VX版在安全方面做得也很出色。车身采用了大量的高强度钢材，使它即便在极端情况下也能更大限度保护车内人员。在结构强度方面，TNGA-F平台在底盘大梁和车身框架位置用上了更多的高强度钢材。当然对于越野车来说，车身刚性的提升并不重要，充其量能够在遇到交叉轴的时候减小车身形变。真正有意义的升级，在于TNGA-F架构兼容更多的越野技术。比如在国内版本的全新普拉多高配车型上，搭载了SDM电控稳定杆分离装置，它可以在车辆越野的时候，主动断开前后轴的稳定杆，从而让悬架行程更长并且适应更极端的越野路况。此外，主动刹车辅助、车道保持辅助等主动安全系统也将风险降到更低。且新车不光是主副驾驶有安全气囊，还有头部气帘儿，还有膝部的保护气囊，还有前排中间气囊，气囊的数量越多，自然就拥有更好的安全性了。全新一代的丰田普拉多将普拉多这个经典车型推向了一个全新的高度。它不仅继承了优秀的越野血统，而且吸收了现代豪华SUV的精髓，成为了城市和野外的融合体。
更让人惊喜的是，在全新普拉多旗舰VX版上市的同时，一汽丰田还宣布了“时光焕新计划”。一汽丰田一如既往提供车辆保值服务、二手车估值认证服务和本次推出的“车龄增值换购”，在车型置换基础补贴之上，再以车龄为单位，提供车龄增值补贴，车龄越长，补贴越高，”一车传三代，置换趁现在“。而且在大家较关心的保值率问题上，据二手车商的数据，这车三年保值率能达到72.8%，比同级别的豪华SUV都强。要说维修成本，跑到10万公里也就5600元，比起动辄上万的进口豪华品牌真是太友好了。说实话，55.98万这个价位不算便宜，但放在这个级别的全时四驱加混动SUV里还算合理。总之，比起国产的坦克300、坦克500和方程豹豹5，全新普拉多的价格确实高出不少。但是论可靠性和保值率，普拉多算是“国民顶配车”级别的。而且普拉多的越野能力和舒适性，也是这些国产车难以企及的。在这个新能源车当道的时代，拥有一台充满传统味道的硬派越野，或许才是更有魅力的选择。
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