欧洲去年新车销量微增雷诺集团表现亮眼
去年，整个欧洲的汽车市场（包括欧盟、英国、冰岛、挪威、瑞士这些地方）卖出了大约1296.4万辆新车。跟前一年比起来，这个数字只涨了一点点，大概增长了0.9%。
在这么多汽车公司里，大众集团还是卖得最多的，总共卖了340万辆，比上一年多了2.5%。排在第二的是斯特兰蒂斯集团（就是之前菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并后的那个），不过他们的销量下降了7.3%，一共卖了197万辆。
第三名是雷诺集团，卖了128.25万辆新车，比前一年多了3.2%。雷诺这个品牌的车卖得也不错，总共卖了69.5万辆，在法国的轿车市场、电动车市场以及轻型商用车市场都排第一。
雷诺旗下的另一个品牌达契亚也很厉害，卖了57万辆车，也是欧洲十大畅销品牌之一。达契亚的小型车桑德罗更是火遍全欧洲，成了欧洲最畅销的车型，把大众高尔夫、特斯拉Model Y、还有标致208这些车都给比下去了。
百年雷诺的发展简史
公开信息显示，雷诺的历史能追溯到1898年，它是世界上历史最悠久的四家汽车制造商之一。另外三家分别是创立于1810年的标致、1886年的奔驰、1895年的斯柯达。
话说回来，时间回到19世纪末，当时才21岁的路易·雷诺和他的两个哥哥马塞尔和费尔南德，在巴黎郊区比昂古成立了雷诺汽车公司。
雷诺早期可是靠赛车和小城市车出名的。到了上世纪40年代中期，陆续推出了4CV、Renault 4L、Renault 5、Dauphine、Espace等多款畅销车型。到了90年代末，雷诺还成功收购了韩国三星汽车公司、罗马尼亚达契亚汽车公司，并且投资买下了日产汽车公司44.3%的股份，成了日产的大股东，这样就组成了雷诺-日产汽车联盟。
雷诺的F1传奇故事
一说到雷诺，肯定绕不开它上百年的赛车传奇啊！无论是WRC（世界拉力锦标赛）、蒙特卡洛拉力赛、勒芒24小时耐力赛，还是F1（一级方程式锦标赛），都能看到它留下的深深印记。
1977年，雷诺第一次参加F1，不过在1985年就退出了。结果第二年又以引擎供应商的身份回来了，给莲花、泰瑞尔、威廉姆斯、贝纳通这些车队供应发动机。到了2002年，雷诺把贝纳通车队买了下来，正式以厂队的身份回归F1。2005年和2006年，费尔南多·阿隆索开着R25和R26连拿了两年车手总冠军，还帮雷诺拿到了车队总冠军。但后来因为“撞车门”事件，雷诺的名声受到了影响，于是第二次退出了F1。
2016年，雷诺又重新收购了莲花车队，“三进宫”之后，在2017年改名为Alpine，同时继续作为发动机供应商。2025赛季的时候，皮埃尔·加斯利和“新秀”杰克·杜汉开着全新的A525赛车参加了24场比赛。到现在为止，雷诺一共拿了12次车队总冠军和11次车手总冠军呢！
雷诺的进与退
去年呢，雷诺集团一共推出了10款全新车型和2款改款车型。在全球范围内，他们的销量达到了226万4815辆，比前一年增长了1.3%。其中，雷诺品牌卖了157万7351辆，达契亚品牌卖了67万6340辆，Alpine品牌卖了4585辆。跟之前相比，这三个品牌的销量分别增长了1.8%、2.7%和5.9%。
不过呢，在中国市场，雷诺基本上没啥存在感。作为一个很早就进入中国的外资品牌，他们在90年代跟别人合资搞了个三江雷诺，主要做轻型商用车。因为用的是进口零件在国内组装，成本特别高，最后就失败了。后来在2013年，他们又跟东风合资成立了东风雷诺，推出了一些SUV车型，像科雷嘉和科雷傲，但反响平平。到了2020年，他们决定重组，彻底退出中国的燃油乘用车市场。再后来，2021年底负责生产轻型商用车的华晨雷诺金杯申请破产，这事儿算是雷诺又一次在中国市场栽了跟头。
其实啊，这也反映了法系车的一个普遍问题——推广力度不够，产品种类也比较单一，所以大家对它们的印象特别模糊。不过呢，雷诺其实也没完全“离开”中国市场。他们在**上海搞了个研发中心**，还跟宁德时代、文远知行这些企业合作，把中国的资金链、供应链和技术生态跟全球市场结合起来，这样就能更好地帮他们造车了。
雷诺计划推9款新车型，联手中国团队造1.8万欧元电动车
去年啊，雷诺集团赚了562亿欧元，比前一年多了7.4%；净利润是28亿欧元，也涨了21%。今年呢，他们打算推出7款全新车型和2款改款车型。而且他们会跟雷诺中国的研发团队一起合作，用16个月的时间把一款达契亚品牌的电动车给整出来，这款车的价格会控制在1.8万欧元以下。
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