说出来你可能不信，一辆东南亚特供的“小面”，换了个壳子，加了个电机，居然敢卖到21万人民币起。
三菱Xpander，这名字听着就挺绕口，PLAY特别版，听着更像是玩具。
搁国内，这价钱都能摸到合资品牌的中型SUV了，谁还会去看一辆1.6升混动的MPV？
可人家三菱还真就敢卖，而且是在泰国市场。
泰国诶！
皮卡才是王道的地方，这Xpander想靠什么突围？
先说说这车本身。
外观嘛，见仁见智。
PLAY特别版加了点运动套件，Cross版更野性一点，但骨子里还是那个熟悉的“小面”造型。
内饰也基本没变，三排七座，实用性是有的，但要说豪华感，那就算了吧。
动力方面，1.6升混动，95马力的发动机加上116马力的电机，零百加速9.7秒。
这数据，也就勉强够用。
那么问题来了，这车凭什么卖这么贵？
一种说法是，混动系统拉高了成本。
电池、电机这些东西，都不是白来的。
但真的是这样吗？
同样是混动，比亚迪在国内卷成那样，价格都快打下来了。
三菱这套混动技术，真有那么值钱？
另一种说法是，品牌溢价。
三菱在东南亚市场，还是有一定号召力的。
尤其是在皮卡领域，Triton（L200）卖得相当不错。
Xpander作为三菱的销量支柱之一，自然也能沾点光。
但这光环，真的能支撑起21万人民币的售价？
恐怕还有一个更重要的原因，那就是市场定位。
Xpander主要面向东南亚、南美洲等新兴市场。
这些地方的消费者，对价格可能没那么敏感，更看重实用性和品牌。
而且，这些市场的竞争对手，比如丰田Innova、铃木Ertiga、现代Stargazer，也都是这个价位。
说白了，就是“不是我贵，是大家都贵”。
但这种“抱团取暖”的方式，真的能长久吗？
要知道，中国汽车品牌正在加速出海。
比亚迪、长城、吉利这些品牌，不仅技术先进，价格也更有竞争力。
一旦它们进入东南亚市场，Xpander的生存空间，恐怕会受到挤压。
而且，东南亚市场也在不断变化。
消费者越来越懂车，对品质的要求也越来越高。
如果Xpander还是停留在“够用就好”的水平，恐怕很难赢得消费者的青睐。
仅从价格来看，Xpander在泰国卖到21万起，这事儿背后反映的是不同市场、不同品牌之间的博弈。
有人说，这是“收割智商税”，也有人说，这是“市场差异化”。
但无论怎么说，消费者最终会用脚投票。
与普遍认知不同，低价从来都不是唯一的出路。
但高价，一定要有足够支撑的理由。
当我们习惯性地将原因归结为“市场行情”时，是否忽略了品牌自身的产品力和竞争力？
这Xpander，说白了，就是一辆“缝合怪”。
缝合了MPV的实用性、SUV的野性，还有混动的噱头。
但缝合得好不好，值不值这个价，最终还得市场说了算。
而对于三菱来说，如何在竞争激烈的市场中找到自己的定位，恐怕才是更值得思考的问题。
毕竟，情怀不能当饭吃，消费者也不是冤大头。
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