本报记者 杨让晨 石英婧 上海报道
随着行业价格战趋于白热化，燃油车和新能源汽车驶入“混战”时代。
据乘联会日前发布的数据，今年上半年全国乘用车市场累计零售984.1万辆，同比增长3.3%，参照2023年上半年完成全年总销量43%的进度，今年全年有望突破2200万辆。
在同比增长之下，今年以来汽车行业的“价格战”并未有所停歇。《中国经营报》记者注意到，今年上半年，先后多个汽车品牌打出降价牌，不过，燃油车和新能源车的“价格战”目前呈现出此消彼长的趋势。
据悉，在经历今年2—5月的大规模降价后，不少新能源汽车品牌在年中节点的优惠力度都较此前有所缩水，但相较新能源汽车，燃油车的优惠力度则越来越大。
多位业内人士在接受记者采访时表示，燃油车和新能源汽车的盈利能力最终都与销量规模挂钩，在当前的价格战趋势下，燃油车的盈利能力将日趋微薄，或许将有更大的折扣力度出现，尽管目前新能源汽车的价格优惠有所减小，但总体而言，汽车行业的价格战短时期内不会停止。
油电市场格局分化
乘联会秘书长崔东树日前发文分析表示，由于今年以来几个月的促销持续加大，“2—5月新能源车促销力度的增大尤为明显，而6月因降价车型到位且成为主力，因促销暂时回落，目前促销水平处于历史中位水平”。
记者日前走访了位于上海市的多个新能源汽车品牌门店也发现，相较于今年前几个月新品高歌猛进式的降价，部分新能源汽车品牌的新品优惠力度已有所减小。
“L6的上市权益优惠已经在6月16日结束了。”近日，上海市闵行区一家智己汽车门店的销售顾问对记者表示，智己L6旧的下定权益收回之后，新的下定权益优惠力度变小了。“目前新的下定权益是2000元定金抵扣17000元，之前是2000元抵扣22000元，相当于少了5000元。”
类似情况的还有哪吒汽车。上海市一家哪吒汽车门店的销售顾问对记者表示，目前哪吒L仅有5000元的金融贴息，此外还有几率较低的每周的直播间抽奖19999元购车津贴。“除了这些就没有其他优惠了，实际能到手的优惠大概刚好抵掉付保险的金额。”
而上海市一家岚图汽车门店的销售顾问则告诉记者，目前新上市的岚图free 318有限时的价格优惠政策，新车型的两个版本分别有9000元和1.9万元的优惠，“优惠至7月底”。
但相较于新能源汽车，燃油车在降价力度方面目前更加激进。乘联会数据显示，自主品牌燃油车的综合促销幅度已经由年初的14.3%上涨至15.8%，豪华燃油车的促销力度持续增大至23.2%，合资燃油车的综合促销幅度也由年初的19.4%增加至22.5%。
对此，东风雪铁龙的销售顾问对记者表示，目前在售车型均有不小的优惠。“现在店里凡尔赛C5的官方指导价在14万元至19万元之间，但实际售价会更低一些。”上海市一家东风雪铁龙经销商的销售人员对记者表示，购买新车能够优惠超过2万元，如果用旧车置换还能优惠得更多一些。
同时，上汽大众日前宣布旗下的帕萨特380、途观家族、凌度L等多款车型均开始限时优惠。其中凌度L2024款最低价11.19万元，朗逸2024款8.38万元起，活动时间截至今年7月31日。吉利汽车旗下多款燃油车型也在6月30日宣布降价。其中博越系车型置换加码补贴最高达到3.3万元，星越L系的置换加码补贴最高则达到了3.7万元。上述优惠时间同样截至7月31日。
燃油车销量呈持续下滑趋势
据乘联会最新数据，今年上半年2024年新能源汽车零售量达到411.1万辆，同比增长33.1%。相较之下，常规燃油车零售量为573万辆，同比下降13%。
具体到各大车企，新能源汽车品牌成为今年上半年的销量赢家。据蔚来官方数据，6月，蔚来销量达到21209辆，同比增长98%，创下历史新高。在上半年，蔚来共交付新车87426辆，同比增长60.2%。
极氪在6月共交付20106辆新车，同比增长89%，环比增长8%，也再创下历史新高。上半年极氪共交付87870辆，同比增长106%。
相较之下，燃油车品牌销量不太乐观，其中又以电动化转型步伐较慢的合资车企最为突出。
在业内人士看来，新能源汽车销量出现增长，是因为其拥有燃油车无法比拟的优势。里斯品类创新战略咨询中国区合伙人何松松告诉记者，智能电动车品类全新的智能科技和驾乘体验是过去燃油车无法比拟的。“现在一辆20万元的智能电动车也能带来百万级燃油车都无法完全提供的驾乘体验，这也使得很多过去燃油车的保有车主提前产生了换购行为，带来了新的增量。”
惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁在接受记者采访时则表示，今年新能源新车定价仍较为激进，叠加新入局品牌如小米和新势力品牌的流量营销攻势，导致新能源车和燃油车需求走势进一步分化。“整体车市增长仍由新能源车驱动，燃油车销量将呈持续下滑趋势。”
崔东树也发文表示，尽管新能源汽车降价剧烈，但燃油车由于目前促销已经达到一定的底线，部分降价车型也没达到降价效果预期，因此新能源汽车内卷降价逐步蚕食燃油车市场的局面仍将延续。
“今年价格战大概率会以降价促销和定位下探等多模式混合展开，新能源厂商会包装更多的权益优惠来稳定产品价格。”崔东树进一步表示，新能源消费新特征带来车企品牌裂变现象明显，随着新能源车各技术线路的细分市场逐步成熟，新车型极大地丰富了消费选择，产品供给的增加带来的同质化也会加剧竞争。
车企下半年或进入蓄力期
在多位业内人士看来，汽车市场的价格战趋势并不会停止，随着步入下半年，车企或将进入蓄力期。
“今年价格竞争主要以新能源车企降低零售价、传统车企加大折扣的形式呈现。整体车市的价格竞争趋势不变，但形式上愈加多元化。”杨菁告诉记者，今年车企的营销竞争激化。一些新能源汽车品牌擅于利用流量营销、新媒体营销等形式获取消费者关注度，使得传统车企处于相对被动的状态。
“随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显，休高温假的时间较长，7月车市进入休整期。”乘联会方面分析认为，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，7月以价换量的效果有可能减弱。车企结合上半年战果，也将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。
在油电竞争加剧的当下，传统燃油车企应如何抉择？杨菁告诉记者，在新能源汽车与燃油车销量此消彼长的趋势下，传统主机厂很难同时保持市场份额和过去燃油车时代的盈利能力。“合资主机厂中短期内提升盈利能力的关键在于燃油车产能利用率的提升，因此出口中国产的燃油车和新能源车到一些贸易壁垒较低的市场会是一个可能的战略选择。”
何松松则对记者表示，传统车企相比于新势力车企在供应链、成本控制等方面拥有更深厚的产业经验和基础，应当发挥优势长处。“如何将这些优势发挥在新能源车上是传统车企需要思考的问题。汽车产业强调规模和成本的相关性，因此不应该太在意短期的利润损失，如果为了满足单车毛利的需要而推出了没有竞争力的新能源产品，反而得不偿失。因为这无法阻挡其他品牌的新能源产品蚕食自身燃油车产品的份额。”
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