作为一名从燃油车换到混动车的车主，我对于混动车型的优点和缺点拥有独到的见解，当时我自己有一辆2.0T的燃油车型，平时的时候就是在市区行驶，偶尔跑一下高速，随着油价的不断增高，油耗真的吃不消，在市区油耗已经达到了14L/100公里，即便是高速行驶，油耗也控制在8L/100km左右，我自己也算了一笔账，这款车平均一公里需要花费1元左右，一年的时间平均行驶3万公里左右，加油的费用就要花费将近3万块钱。周围身边的朋友在买车的时候，纷纷都更换了新能源汽车，我也开过他们的车，在动力和智能化方面，确实要比燃油车型强太多了，当时也是听信了朋友的谗言，选择了插电式混动车型。其原因还是朋友说纯电车型充电和续航是个很大的麻烦，但还是被打脸。
混动车型现在拥有增程式车型、插电式混动、油电混动，以插电混动车型来说，可油可电，当电池电量不足时，发动机启动为车辆提供驱动力，油电混动则是在保留传统动力系统上加上轻混系统，电池较小，只能满足点火起步使用；增程式车型只有一套动力系统，增程器也就是发动机不参与动力输出，只为了给动力电池充电。驾驶起来和电动汽车差不多。我选择的插电式混动，拥有两套动力系统，动力电池容量普遍偏小，大部分搭载的电池容量都在20度电左右，纯电状态下，续航只有120km，受环境等因素影响，真实的续航在50公里左右，当时就是为了省钱买车，几乎每天都在进行充电，当做一台纯电动汽车来开，因为当时买的混动车型，也没考虑过充电桩的问题，所以几乎每天都在找充电桩。
插电式混动车型，在我看来省油是真的，但是并不省钱，我一般在市区行驶，偶尔跑跑高速，油耗加电耗平均算下来，差不多1公里的成本在0.3-0.5元这个范围，但是，新能源技术更新换代太快，二手车的保值率直线下降，而且新车也很贵，再加上保险等费用，算下来省的油钱还不如亏掉的多，如果只算经济账的话，混动车并不如燃油车，而且随着电动汽车技术不断升级，现在根本不用担心充电和续航的问题，基本上服务区都有充电桩，现在车子都支持快充，30分钟就能充至80%，即便是长途行驶，都够用了。
目前国内汽车市场发展的如火如荼，除了自主品牌之外，就连很多合资品牌都开始研发新能源汽车，近年来，全球各地的国际车展上，新能源汽车已经成为绝对的主角，各大汽车品牌都在积极投身于电动化转型的浪潮之中。在这样的背景下，广汽本田紧跟时代潮流，推出更“卷”、更具竞争力的新能源汽车产品 广汽本田e:NP2极湃2，从舒适、配置、品质等方面“卷”出新高度，更好地满足市场和消费者的需求。
在空间方面，我感觉是广汽本田e:NP2极湃2最具亮点的地方，得益于本田空间魔术师的设计理念，广汽本田e:NP2极湃2每一部分的空间都进行了重新划分设计，前排座椅采用了贯通式设计，可以更好的方便驾乘人员上下车，特别是在比较狭小的停车场，如果主驾驶被挡住，还可以从副驾驶上车。后排座椅角度调节设计，让乘客拥有更加充足宽敞的空间，即便是长时间的乘坐都不会感觉到累。值得一提的是，车辆后排座椅支持放倒，后排座椅放倒以后，可实现全平的超大置物空间，大幅提升储物能力，真正做到了后排放倒可当床。
在外观方面，广汽本田e:NP2极湃2采用了全新的设计理念，车头凌厉线条让人欲罢不能，C字LED自动大灯彰显霸气，车标采用发光设计，整体呈现出极强的未来科技感，来到车身侧面，18英寸切削熏黑铝合金降噪轮毂设计，增强了行驶稳定性与静谧性，同时也提升整车科技感与运动感，广汽本田e:NP2极湃2采用Hatchback掀背独特设计，不仅增加了后备箱的装载能力，而且在整车气场上更加出色。
在动力输出方面，广汽本田e:NP2极湃2基于e:N Architecture智能高效纯电架构打造，在动力性能、操控以及乘坐舒适度上做出了极致的优化。动力系统上采用高功率电机，最大功率达到150kW，最大扭矩为310N·m，搭载68.8kWh电池组，CLTC纯电续航里程可达545km，按照现在的电价换算，一公里仅需要花费3分钱。而且得益于本田在传统燃油车、油电混动、插电混动以及赛车领域积累的丰富经验，广汽本田e:NP2极湃2在驾驶感受上，做出了优化升级，减少乘客晕车的不适感。还提供了ECON、SPORT、标准、SNOW四种驾驶模式，更好地满足不同路况下的驾驶需求。
在智能化配置上，广汽本田e:NP2极湃2搭载一块12.8英寸中控屏，内置全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，支持儿童守护功能，检测到儿童遗留后会通过声音提醒，让宝爸宝妈更安心，为你的家庭出行多一分保障。该系统可以通过大数据和人工智能分析，从“周围环境的监测”、“车内乘员的守护”、“车辆状态的诊断”三个维度，实现“提前感知，预先守护，让驾驶远离危险”的安全安心的驾驶体验。智能加热系统则是首次搭载，不仅可以加热座椅，还可以加热车门内侧、腿部和方向盘，比单独使用空调更加安静，还可以防止空气干燥，实现由内而外的速暖。
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