造车新势力的新闻，似乎都是那几家的比较多。
比如说最近风头正劲的小米汽车，还有就是传统三强蔚小理，传统车企的新品牌，极氪腾势智己关注度也不低，但是有这样一个品牌，关注度不高，话题度不高，但是销量却不低，这就是零跑汽车。
很多人都没注意到，零跑汽车的销量已经连续2个月超过了3万，8月份，零跑汽车首破三万，交付量为30305辆。9月份再涨三千，来到了33767辆，而在造车新势力的销量排行榜线上，零跑已经反超了问界，仅次于理想汽车的5.3万辆。
10月份，零跑汽车的销量可能再创新高，根据知名汽车媒体爆料，零跑上个月的新增订单超过1万，10月份的销量大概率超过4万了。
单月销量破四万是什么概念？造车新势力之中，只有理想汽车和鸿蒙智行做到过，算上传统品牌的新能源子品牌，也只有埃安做到过，而零跑汽车却可以做到这样的月销量，实在是让人觉得有些惊讶。
但是实际上，零跑汽车一直算是厚积薄发的典型了。它低调，售价亲民，话题度少，创始人也不在网上打嘴炮，和网友吵架，和其他车企的高管BATTLE，但是从创立到现在，零跑汽车真的是一步一个脚印。
零跑汽车的开局并不算亮眼，从最初的零跑S01到T03，零跑汽车的首款车型，基本上宣告失败了，销量寥寥，甚至被业内嘲笑造了一辆四不像的“跑车”。但是从零跑T03开始，零跑汽车开始走上了正轨。这款售价亲民的纯电小车，在其所处的细分市场，取得了不错的销量成绩， 截至2024年9月，零跑T03的累计销量已经超过19万台。
但是，零跑汽车真正的转折点，是C11的上市，2021年，零跑C11上市，补贴后全国指导价区间为17.98万元-22.98万元，拥有2930mm的超长轴距，610km CLTC超长续航，仅需4.5秒的零百加速，定位是“半价蔚来”，但是，零跑汽车的销量提升缓慢，依然维持在单月数千辆左右。
零跑汽车的另外一个转折点2021年初是打出“纯电+增程式”的底牌，转型增程之后，零跑汽车的销量才开始真正的提升，3月，零跑推出了首款增程车型零跑C11增程版，6个月后又趁热打铁推出了零跑C01增程版。随后，零跑汽车真正从造车新势力二线品牌，跻身到了一线品牌。2023年零跑销量同比增长29.7%至144155辆，其中主打增程动力的C系列占比高达74.5%。
零跑C10和C16推出的时候，零跑甚至直接打出了“半价理想”的牌子，并且深入借鉴了理想的特点、配置、风格，成为了名副其实的理想平替，对于想购买增程式家用SUV，但是预算不足的消费者，零跑成为了不错的选择。
在这个背景下，零跑汽车再接再厉，即将推出零跑B10，B10被戏称为“小号理想L6”。因此，零跑汽车实际上也完成了“半价蔚来”到“半价理想”的转型，无论是早前C11、C16还是当下推出的B10，“摸着理想过河”似乎成为零跑难以甩掉的标签。
但是如果你把零跑汽车简单定义为，理想汽车的模仿者，或者跟随者，就有点太小瞧零跑汽车了。零跑并不是一味地模仿，也没有完全依赖新能源供应商，而是立下了目标——全栈自研。
零跑正在积极推进全域自研驱动软硬件，已经实现平台通用化率高达88%，占整车成本60%以上的核心零部件自研自造（包括新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、智能驾驶系统），在已经实现了的高速NAP及城市NAC智驾功能基础上，零跑汽车将在2025年内，推出基于端到端智驾大模型的城市智驾功能(CNAP)。
全栈自研，非常重要的一点就是，成本的可控性更强，举个例子，零跑C16顶配不超过20万元的定价，拥有激光雷达、800V快充、8295芯片、碳化硅电驱、后排屏等配置，这就是全栈自研的威力。
现在来看，零跑汽车被严重低估了。无论是研发实力，还是产品设计能力，还是成本控制能力，零跑汽车都堪称是新势力之中的一匹黑马，这匹黑马究竟能走到什么样的高度，我们拭目以待，不过蔚小理的竞争格局早就改写了。
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