尽管现在已经进入了爷爷辈的阶段，F10/F18这一代5系依然保持着良好的舆论评价，甚至在后代车型的比较中似乎还显得更加突出。由于其庞大的保有量，主流的2.0T长轴高配车型的二手市场价格已经降至五位数，这无疑是一个非常吸引人的价格。
如果希望各项性能恢复到最佳状态，潜在的维修费用依然是一笔不容忽视的开支。如果你想以较低的花费获得接近新车的驾驶体验，那么这款525Li豪华版绝对值得考虑。其超低的行驶里程、极为坚固的机械底盘状况，以及在优良环境下保存的内饰，都会让你感受到这款5系的性价比非常高。
先谈缺陷——2013款的国四排放标准，想要迁入国五排放的，只能乖乖选择2014款了。至于不同年代款式、N20发动机的PWG与EWG之类的，我认为这并不会影响购车的决策。当然，中期改款的2014款更受欢迎是毋庸置疑的，价格差距也是显而易见的。
在淡化了班戈时代的张扬个性后，5系的设计更加注重家族化，迎合了更广泛的审美需求。流畅的曲线与锐利的线条交织，勾勒出优雅而富有活力的侧面轮廓，而尾灯的设计巧妙地缓解了后悬垂带来的笨重感。这一成功的设计轮廓甚至对未来车型的创新造成了一定的限制。
车头的设计依然保留了一些班戈时代的元素，机盖上沿着车标延伸的线条与扁平的双肾格栅相结合，展现出了一种动感的攻击性，使得这款行政级轿车不显得沉闷。大灯的轮廓在中期改款中保持不变，足以体现出整体设计的和谐。
我非常喜欢早期版本的高配大灯，特别是那种蜂窝状的LED转向灯和精美的示宽灯，但在后期版本中，这两样都被取消了，只留下一个普通的灯泡。早期大灯不太受欢迎的主要原因是眉灯的设计，没有使用导光条，而是完全依靠灯壳。不过，灯珠的高温容易使眉灯部分显得旧旧的，幸好这款5系几乎没有受到影响。
后期高配的LED大灯无疑是颜值的巅峰，除了不是圆环的天使眼，完美得让我心动。如果你也对灯组有要求，可以考虑同款副厂LED，价格实惠，并且能兼容早期车型。
德国豪华品牌在通过各种细节装饰来展现同一款车不同的风格方面非常拿手，当然这需要车身本身有足够的美学基础。这一代5系的车身恰好符合这一要求。相比于同年代的E级和A6，这次中期改款显得更加内敛，主要集中在细节的调整上（毕竟销量最好，不需要大改动）。最显著的变化是将前翼子板上的转向灯移到了后视镜上。
与2014款流行奢华设计套件的华丽相比，2013款同级别的豪华版配置则显得简约许多。
5系的发展历程中，底层平台的更新换代具有重要的里程碑意义。前悬架由麦佛逊改为双叉臂设计，后悬架则采用了铝合金材料的整体式后桥，实际上与7系的设计相似，只是缺少了空气弹簧。这一代5系深受好评，原因不言而喻，虽然普通消费者可能无法理解其结构设计的改进，但他们无疑会喜欢那闪亮的底盘组件。
（图片展示的是我为自己的汽车保养时更换的零件）
说这台5系的底盘状况几乎如同新车，并不是我在自夸，我是有实实在在的比较依据的。两年前我为自己的那台5系投入了一笔不小的费用，进行了底盘保养，换了前桥的所有摆臂和四个减震器，后桥因为价格太高还没舍得更换。这台5系的底盘状态与我那台整备后几乎没有区别，而且在经过减速带时，这台的后桥甚至没有我那台发出的嘎吱声。
机械运转的状态我早已熟悉，然而内心却有些纠结，自己花了很多时间折腾，结果别人轻松购买就能得到。换个角度想，投入金钱和精力去调试，终究还是有成效的，对吧。
从设计草图中可以明显看出，这款车的前后部分融入了许多7系的元素，使其更加成熟和稳重，而车身侧面则更接近于3系。实际驾乘体验也验证了这一点。它不仅拥有行政级轿车的厚重底蕴，同时驾驶起来相当轻松，几乎没有负担。虽然庞大的车身不太适合激烈驾驶，但在转弯或高速变道时却能带来极大的信心和一丝乐趣，行政级轿车还能为你提供细腻而丰富的路面反馈。在那个时期，宝马与驾驶的乐趣是密不可分的。
后排增加了14厘米的长度，实用性明显增强，但这辆车似乎很少载人。后排座垫保持光滑饱满，没有磨损的迹象，这很可能是专门用于个人出行的车辆。
豪华版车型配备了后排座椅加热功能，同时还附赠两个后排脚踏。
再来关注一下必定会使用到的驾驶座椅，坐垫的外侧边缘略微有些折痕，整体磨损情况较轻，填充物也保持得相当饱满。
内饰设计延续了7系的风格，精致的工艺和材质相得益彰，营造出令人满意的奢华氛围。采用纯黑色内饰，使驾驶更加专注，倾斜的中控面板则增添了动感，这一组合完美地体现了豪华与运动的结合。
出色的人机工程设计使得所有操作都十分顺畅，亮面装饰板和中控扶手的外观也都令人满意。2013款的高配车型已配备当时最新的大旋钮高配NBT系统，如果希望连接手机互联，请确保选择新版的NBT主机，而不是旧款的CIC主机。
屏幕上的防反射涂层几乎没有受到损伤，早期这种涂层确实不耐洗车工的擦拭，能够保存到现在实属不易。
方向盘上的皮革触感依然保持着新车时的那种微微生涩。可以基本确认这辆车的停放条件非常优越，没有经历过长时间的高温暴晒。内饰和机械部分以及底盘状态相当出色，在十几年车龄的二手车中实属难得。
这辆车的第一任车主使用后，里程增长呈线性，4S店的记录也很完整。最后一次保养是在两年前，那时里程仅增加了4000公里。
在机舱内，我发现了一张上次保养的提醒标签，正好也是两年的时间，行驶了4000公里。难道这就是传说中的一年消耗两箱油的用车模式吗？
最后我们谈谈这辆车在常规保养之外的一些维护事项。目前短期内需要关注的只有气门室盖，现阶段仅在点火线圈附近有轻微的油渍，而连接处依然保持干燥，所以不必过于担心。一般来说，六万公里时可能会出现一些油渍，可以根据实际情况考虑更换。至于涡轮回油管和正时导板等问题，通常在十万公里左右才会出现，现在还远未到那个时点。
补充一张轮胎耗材的图片，令人倍感放心。
遇到这样一辆经典的宝马车，内心充满了欢喜，接触它的瞬间仿佛让人回到了内燃机的辉煌时代，那段已无法重返的岁月。
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